BMW iX M60 (2022): Enciende tus emociones

Con la llegada del nuevo año ya hemos podido ver el aspecto del BMW iX M60, una versión vitaminada del SUV 100% eléctrico que en esta ocasión tiene por objetivo emocionar por sus prestaciones. En efecto, BMW aprovecho el reciente Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, el mayor escaparate de la tecnología convertido desde hace años en un Salón del Automóvil como otro cualquiera, para presentar el iX M60. Es la versión deportiva del SUV 100% eléctrico BMW iX y el coche eléctrico más potente hasta la fecha de la marca alemana. Se trata de la última incorporación a la gama del BMW, compuesta hasta ahora por el xDrive40 (326 CV) y el xDrive 50 (523 CV). Al igual que sus dos predecesores, el M60 cuenta con dos motores eléctricos que proporcionan tracción a las cuatro ruedas. La potencia se eleva hasta los 619 CV (455 kW), pero sólo durante un periodo inferior a 10 segundos. Fuera de ese pico de potencia, el iX M60 se “conforma” con 540 CV (397 kW). Si la potencia máxima se obtiene de forma puntual, el par motor disponible en el iX M60 asciende en condiciones normales hasta los 1.015 Nm, con el modo Sport activado, superando así la barrera simbólica de los 1.000 Nm, y culmina en los 1.100 Nm cuando se activa el Launch Control. En esas condiciones, efectúa un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En cuanto a la velocidad máxima, está limitada electrónicamente a 250 km/h. Son 50 km/h más que la versión xDrive 50. El BMW iX M60 está homologado con un consumo medio combinado de 21,7 kWh/100 km (24,7 kWh/100 km en el mejor de los casos) y una autonomía, según el ciclo WLTP, de hasta 566 km. Hay que tener en cuenta que se trata de la autonomía máxima la más favorable obtenida en el ciclo de homologación. De momento, BMW no ha desvelado la cifra de autonomía baja, más realista. (Ese valor es obligatorio en los resultados, pero la marca no tiene obligación de divulgarlo). Por otra parte, si homologa un consumo medio de 21,7 kWh/100 km y su batería tiene una capacidad total de 111,5 kWh para una capacidad útil de 105,2 kWh, nos daría una autonomía en torno a los 480 km. En cuanto al peso, BMW aún no lo ha desvelado, pero hay que tener en cuenta que un iX xDrive50 pesa desde 2.585 kg. El iX M60 comparte batería con el iX xDrive50 y puede cargarse con hasta 11 kW vía corriente alterna o bien con una potencia de hasta 200 kW en corriente continua. BMW asegura que una carga de 10 minutos en una estación de carga rápida proporciona una autonomía de 150 km, necesitando 35 minutos para pasar de 10 % a 80 % de carga en un punto rápido de 200 kW en las condiciones óptimas. El chasis del BMW iX M60 cuenta con la suspensión neumática, dirección a las cuatro ruedas, un sistema de frenado deportivo con pinzas azules y llantas de diseño aerodinámico con un diámetro de 21 pulgadas (22 pulgadas en opción). Otros rasgos distintivos que aportan exclusividad al BMW iX M60 son los elementos de Titanbronze, la iluminación BMW Laser, el BMW Live Cockpit Pro con su pantalla curva y head-up display, los asientos delanteros con ventilación activa y el paquete de calefacción integral delantera y trasera. Todavía no se conocen los precios del BMW iX M60, pero debería rondar los 130.000 euros, habida cuenta que el iX xDrive50 cuesta desde 104.510 euros. Está previsto que llegue a los concesionarios de la marca en junio del 2022 :)

BMW XM CONCEPT 2022: Un nuevo exponente de lujo y deportividad

Como sabéis, los BMW M han derivado siempre de modelos de producción de la marca alemana, salvo en una ocasión, cuando el M1 vio la luz hace 50 años. Ha tenido que pasar medio siglo y el BMW XM Concept anticipa el segundo modelo que romperá esta regla y que estará en las autopistas en el 2022. En efecto, BMW lo ha presentado como prototipo en el Art Basel 2021, pero el modelo de producción debería ser bastante similar tanto en su exterior como en su interior. El apartado mecánico será idéntico, algo que le granjeará dos títulos: será el BMW M más potente de toda la historia y, además, será el primer coche de la división movido por una mecánica electrificada, lo que dará lugar a una nueva denominación, M Hybrid. No se han facilitado sus medidas, pero salta a la vista que es un SUV de grandes dimensiones, seguramente similar a las del BMW X5. Ese tamaño, sumado a sus rasgos, resulta en una presencia de lo más robusta. Como ocurre con los M3 y M4, luce una enorme parrilla delantera que, en este caso, es más acorde al tamaño del modelo. Los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, deberían ser menos minimalistas en la versión de calle, pero sí que se mantendrán sus marcadas facciones, delineadas por los nervios que recorren la carrocería tanto por la parte superior como por los laterales. Uno de los detalles más llamativos es la configuración que presenta el sistema de escape, con dos salidas dobles con una orientación vertical. Además de deportividad, BMW busca un enfoque lujoso con el XM Concept, algo que queda patente en el interior, en el que se presentan dos ambientes claramente diferenciados entre la parte delantera y la trasera. La zona del piloto y el copiloto es la de un modelo de serie, con una evolución del puesto de conducción BMW iDrive en el que el cuadro de instrumentos digital y la pantalla central se fusionan para formar el BMW Curved Display. Gran parte del salpicadero y de la consola central están hechos de metal, pero es el cuero marrón el que se lleva el protagonismo al tapizar el resto: los asientos, los reposabrazos, los paneles de las puertas y los pilares entre estas. El techo destaca por utilizar un sistema de luces y reflejos con el que se crea una estructura en tres dimensiones que lleva hasta los asientos traseros, donde está el M Lounge. La marca alemana ha buscado crear un espacio para la relajación gracias a la privacidad que otorgan los cristales traseros oscurecidos y a los materiales del asiento. El BMW XM comenzará a fabricarse en Spartangburg (EE.UU.) a partir de finales del 2022, y será el primer BMW M electrificado y el más potente de la historia de la marca. Empleará un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un propulsor gasolina V8 con un motor eléctrico, desarrollando en conjunto 750 CV y 1.000 Nm de par máximo. A pesar de su tamaño y previsible peso, esta mecánica debería otorgarle unas prestaciones reseñables. No se ha desvelado tampoco su precio, pero esta demás agregar que con este hibrido BMW quiere competirle de tú a tú a marcas de alta gama como Lamborghini y su esplendoroso Urus; Bentley, con ese majestuoso Bentayga, y Rolls-Royce y su Cullinam, por lo que esperamos que el precio supere con seguridad los 150 mil euros. Lo vale :)

BMW S1000RR 2022: Potencia sin límites

BMW Motorrad ha desarrollado la tercera generación de su moto superdeportiva la S 1000RR 2022 con una serie de actualizaciones: nuevos colores y un mayor equipamiento opcional. En efecto, la nueva S1000RR llega propulsada por un nuevo motor de 4 cilindros en línea con tecnología BMW ShiftCam y más ligero que la versión anterior que entrega una potencia de 207 CV. Si a esto le unimos una reducción de peso de 11 Kg, la relación de peso / potencia y la aceleración mejoran sustancialmente. Además, llega con un nuevo conducto de admisión y un novedoso sistema de escape más ligero que también aumenta el rendimiento de esta nueva moto deportiva de BMW. La electrónica también ha sufrido mejoras como el control de tracción, el control anti-caballitos, el sistema de ABS Pro o el asistente de arranque en pendiente. Asimismo, la nueva S1000RR llega dotada de serie con 4 modos de conducción “Lluvia”, “Carretera”, “Dynamic” y “Carrera”. Opcionalmente hay tres “Modos Pro” disponibles. Dentro de la parte ciclo la BMW S RR 1000 se presenta completamente renovada con un nuevo bastidor principal, el motor con mayor función de carga y una mejorada geometría de conducción. En la parte frontal monta una nueva horquilla telescópica invertida totalmente ajustable con un diámetro de tubo de 45 mm. Como opción se puede incluir el control dinámico de suspensión DDC en su nueva generación del sistema electrónico de control de la amortiguación. Por lo que respecta al sistema de frenado, la nueva moto superdeportiva de BMW también ha sufrido mejoras con 2 discos de 320 m mordidos por pinzas fijas de 4 pistones de anclaje radial. En la parte trasera monta un disco de 220 mm con pinza flotante de un solo pistón. Todo ello con el ABS Pro de serie. La BMW S 1000 RR estrena una nueva pantalla TFT de 6,5 pulgadas a color formado por un total de cuatro pantallas ofreciendo visualizaciones personalizadas por parte de usuario. Todas la iluminación de la nueva S 1000 RR incorporan sistema Led, entre ellos, los faros delanteros, la luz de estacionamiento, los intermitentes delanteros, el grupo óptico trasero y el cuadro de instrumentos con sus testigos luminosos. Otra de las novedades más importantes de la BMW S1000RR es su completo cambio de diseño. Desde el frontal hasta el colín ha sido actualizado, mejorando el flujo de aire, optimizando así la aerodinámica. Como es habitual en la marca alemana, ha presentado un completo catálogo de accesorios para este modelo así como kits específicos según la orientación del usuario. Paquete M: Modos de conducción Pro, color BMW Motorsport, llantas de fibra de carbono M, batería M, asiento deportivo M, ajuste de altura M, basculante trasero M; Paquete Dinámico: Control dinámico de la suspensión (DDC) de última generación, puños calefactables, control de crucero; Paquete Competición: Modos de conducción Pro, llanta forjada M, batería M, ajuste de altura M, basculante trasero M. Como es obvio, la nueva BMW S 1000 RR no rehúye ningún reto. Esto se demuestra no solo por su diseño deportivo, sino también por la tecnología que contiene. Cabe destacar que este modelo ya se encuentra disponible en Europa en dos acabados de color Rojo Racing y BMW Motorsport. Y en cuanto a su coste, la BMW S 1000 RR puede ser tuya por solo €21.600 :)

2020 BMW CONCEPT 4: Adelantándose al futuro

Aunque los salones del automóvil tienen un sabor diferente al de antaño, los fabricantes siguen usándolos como escaparate mundial. Sobre todo si juegan en casa, como es el caso de BMW, que ha presentado el Concept 4, con el que sientan las líneas de la futura Serie 4. Tanto para la variante Coupé como para el Cabrio. En efecto, el Salón del Automóvil IAA 2019 de Frankfurt fue escenario de la presentación del 2020 BMW Concept 4, una interpretación futurista del ADN imperecedero del Grupo BMW, en su expresión más emocionante. ¿Cómo se ve? En palabras del jefe de BMW Design, Domagoj Dukec, recuerda "en su forma y diseño a clásicos legendarios como el BMW 328 o el BMW 3.0 CSi". Por delante, una parrilla ovoide adornada por segmentos horizontales en lugar de las barras verticales y acabadas en cromado satinado. Lo normal es que esta cara frontal se dulcifique en el modelo de producción. Si agudizamos la vista en el doble riñón podremos ver una estructura formada por pequeños números '4'. Es una reinterpretación del prototipo BMW I Vision Dynamics. Los faros también se estilizan. Son más estrechos y finos que los que llevan, por ejemplo, los nuevos Serie 8, un modelo al que recuerda mucho este anticipo. En este prototipo tienen aún más expresividad puesto que parecen de tulipa exterior. "Se integran en la carrocería como esculturas tridimensionales", según la marca. Los retrovisores están extremadamente perfilados y semejan no ser más que un elemento decorativo. Este 'concept' calza unas llantas de aleación de 21 pulgadas. De perfil se despliega la estética de los deportivos de la marca bávara. Desde un largo capó a una línea de techo fluida que se alarga por una superficie acristalada. Tiene también una amplia distancia entre ejes. Sobre los pasos de ruedas se extiende una nueva línea dinámica y la cintura, también novedad, se extiende desde la parte trasera de las ruedas delanteras hasta la tapa del maletero. En el volumen trasero, una caída más angular y poligonal, con unas formas que también se perciben en las luces posteriores LED. Éstas, en forma de L, pero sólo con un hilo de fibra óptica a la vista. "El BMW Concept 4 encarna la esencia estética de la marca BMW ya que combina las proporciones perfectas con un diseño claro y preciso", aseguro por su parte Adrian van Hooydonk, vicepresidente senior de diseño del Grupo BMW. “El BMW Concept 4 muestra las características proporciones BMW en su forma más moderna. El alargado capó, la gran distancia entre ejes, la fluida línea del techo y los cortos voladizos crean un moderno, elegante y dinámico contorno de coupé, que recorre la baja carrocería y transmite energía, incluso cuando el coche está parado” aseveró. Se espera que la versión de producción del BMW Serie 4 llegue en el 2020. Aunque no se han dado datos mecánicos, se prevé que comparta motores con el actual BMW Serie 3. En cuanto a su coste, vayan imaginándoselo :)

BMW VISION INEXT CONCEPT 2021: Un prototipo que marcará el futuro

Tras varios rumores y meses en los que la marca nos mostraba una serie de teasers, finalmente el BMW Vision iNext Concept 2021 ha visto la luz de forma oficial y lo presento en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Nos referimos a un concept car que anticipa el futuro de la marca, concretamente el de los SUVs, con unas líneas futuristas, interior minimalista, propulsión 100% eléctrica y un sistema avanzado de conducción autónoma. Todo ello se une en un producto tecnológico y sofisticado. El coche presenta algunas innovaciones nunca vistas, como una carrocería acabada en cobre con unas ruedas conceptuales de gran tamaño, concretamente de 24 pulgadas. Los acentos azules avanzan un sistema de propulsión electrificado, la fibra óptica de carbono también está presente. Los característicos riñones dobles de la marca se fusionan en un único elemento, mientras que el cristal delantero presenta una inclinación bastante marcada, los retrovisores por su parte desaparecen para dejar su lugar a unas cámaras y el pilar B es prácticamente invisible. Ademas de ello, un gran techo de vidrio panorámico permite que la luz del sol se adentre en un habitáculo diseñado para verse y sentirse como una sala de estar sobre ruedas. En su interior se encuentran tonos cálidos y un color tierra, con madera de poro abierto y tapicería de tela jacquard. Los grandes monitores se han sustituido y han sido reemplazados por proyectores que pueden convertir cualquier superficie en una pantalla, controlada por sensores de movimiento tridimensionales. El BMW iNext estrenará una nueva plataforma modular que la marca asegura se utilizará para todo tipo de propuestas, tanto vehículos de combustión como híbridos o 100% eléctricos. Otros datos desvelados de este nuevo proyecto son que tendrá una autonomía bastante amplia gracias a una batería de entre 60 y 120 kWh, lo que supondría contar con un rango de entre 450 hasta 700 kilómetros. También se especula con una cifra de potencia bastante elevada, que podría llegar a los 800 caballos, aunque por el momento desconocemos este dato. Por supuesto la tecnología punta será una de las claves del iNext que cuenta con funciones de conducción autónoma de nivel 3, para posteriormente presentar en otras actualizaciones una opción totalmente autónoma –Nivel 5–. El iNEXT está diseñado para funcionar (al menos teóricamente) en el modo "Ease" totalmente autónomo o en el modo "Boost" accionado por el conductor, con los ‘pedales’ característicos de este modelo y el volante. Si nos decantamos por la primera opción, este último se retrae y el sistema multimedia comienza a mostrar información sobre los puntos por los que trascurre la vía. Con este nuevo modelo, BMW buscaría competir con el Auto e-tron quattro y el Mercedes EQ C. Como podéis imaginaros, la fecha de lanzamiento de esta nueva propuesta de BMW apunta al 2021, como modelo de producción y con una configuración SUV de capacidad para cinco ocupantes :)

BMW SERIE 8 CABRIO: La cuadratura del círculo

El pasado verano BMW presentó su nuevo y lujoso buque insignia, el BMW Serie 8 Coupé, y ahora el fabricante bávaro muestra por primera vez la versión descapotable, el BMW Serie 8 Cabrio, que estará en los concesionarios en el mes de marzo del 2019 con dos interesantes motorizaciones. Como el modelo de techo duro, tiene una carrocería de dos puertas y un interior con cuatro plazas, pero, gracias a una capota de lona clásica, permite disfrutar de la conducción a cielo abierto. Su diseño, obviamente, cambia, sobre todo con la capota plegada, pero respeta las líneas de la variante coupé. Dentro, no hay modificaciones, por lo que dispone del mismo espacio para los pasajeros y tiene el mismo diseño. Lo que sí cambia es el maletero que, en lugar de los 420 litros del coupé, tiene 350 litros de capacidad, si bien los respaldos traseros son abatibles en proporción 50:50; de serie, el portón trasero es eléctrico. Otra de las particularidades del Serie 8 Cabrio es el deflector de viento, que se coloca tras las plazas traseras para reducir la corriente de aire en el interior. Opcionalmente, BMW ofrece la calefacción para el cuello integrada en los reposacabezas delanteros, mientras que el cuero de la tapicería incorpora la tecnología Sun Reflective para evitar que se caliente y se deteriore con la exposición al sol. También es diferente la estructura del bastidor, en este caso más rígida que en el Coupé y con un refuerzo específico para los bajos, además de un marco del parabrisas reforzado y de la protección antivuelco, que se despliega con una carga pirotécnica tras los asientos posteriores en caso de vuelco. Cuando llegue al mercado, la oferta mecánica estará formada por dos motores, el diésel 840d xDrive y el gasolina M850i xDrive. El primero es un seis cilindros en línea de 320 CV que va ligado a una caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades y a un sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive; el segundo es el motor más potente de la gama, un V8 de 530 CV que también se asocia a la transmisión automática Steptronic Sport y a la tracción total xDrive. Ambos incorporan de serie la suspensión M adaptativa, la dirección activa integral y los neumáticos de diferentes dimensiones en cada eje. El diferencial M Sport con control electrónico de deslizamiento es de serie en el eje trasero para el M850i y opcional en el 840d; la más potente también cuenta de serie con estabilización activa. Por supuesto, las opciones de personalización son enormes, como en el Coupé. Para empezar, se puede escoger el paquete deportivo M para el 840d -de serie en el M850i-, que incluye paragolpes delantero con entradas de aire mayores, diseño distintivo de los estribos y el paragolpes trasero, llantas M de aleación de 19 pulgadas, equipo de frenos deportivos M, asientos multifuncionales, volante M de cuero y umbrales en las puertas iluminados con el emblema M. El M850i añade a todos los elementos mencionados la extensión del faldón delantero, llantas M de 20 pulgadas, frenos específicos deportivos M, neumáticos de altas prestaciones, elementos exteriores exclusivos en Cerium Grey, molduras interiores de acero inoxidable con diseño de malla y umbrales iluminados con el emblema de la versión. Los clientes pueden personalizar todavía más su coche con el programa BMW Individual o con el paquete exterior M de carbono, que incluye varios elementos fabricados en CFRP -plástico reforzado con fibra de carbono-, como las cubiertas de los retrovisores o los embellecedores que rodean las salidas de escape. Los precios todavía no están definidos, pero podremos pensar en un encarecimiento estimado de unos 10.000 euros con respecto al Coupé, es decir, valores de 122.000 y 150.000 euros para 840d y 850i, respectivamente :)

BMW CONCEPT 9CENTO: Espíritu aventurero

Como sabéis, la cita anual del Concorso d’Elegancia Villa d’Este (ubicado en el Lago di Como, muy cerca de Milán) suele ser aprovechado por BMW para presentar algunos trabajos de diseño que se muestran para conocer la opinión del público y los medios especializados de cara al lanzamiento de un nuevo producto. En la edición realizada hace una semana, pudo verse la BMW Concept 9cento, un prototipo que combina emoción y rendimiento con el espíritu aventurero, agilidad y placer de conducción, los ingredientes necesarios para crear la moto ideal. Con este prototipo de avanzadas líneas se pueden hacer largos viajes por autopista, atravesar puertos de montaña o recorrer las callejuelas de un pueblo perdido con total comodidad, convirtiéndose en un espectáculo para la vista cuando la dejamos aparcada mientras tomamos un café y descansamos. Según afirma Edgar Heinrich, director de diseño de BMW Concept 9cento, “hemos creado una motocicleta que combina la potencia adecuada con las propiedades fiables de una tour deportiva y, sobre todo, mucha diversión, por lo que se trata de un paquete muy atractivo. Aúna lo mejor de los segmentos Sport, Adventure y Tour para ofrecer un concepto apasionante en una clase que carecía de un modelo de BMW de este tipo hasta ahora. La BMW Concept 9cento es nuestra interpretación de la motocicleta moderna y versátil para un nuevo segmento de gama media", explica Heinrich. Es ligera y ágil gracias a una silueta compacta y sus proporciones equilibradas invitan a probarla. La configuración deportiva básica, que traslada gran parte del volumen cerca de la rueda delantera, y una parte trasera alta y corta prometen la máxima diversión y un manejo ágil. El sorprendente diseño del carenado, el depósito de combustible y el bastidor marcan el sentido de la marcha. Aquí, el modelado tridimensional de la zona del depósito de combustible adquiere protagonismo gracias a la pintura con efecto cromado reflectante. El panel lateral suspendido en Pure Metal Silver es típico del segmento deportivo de aventura y es muy reconocible. El fresado de todas las piezas de aluminio, como la tapa del depósito central, el portaequipajes trasero y el reposapiés, se dirige hacia la rueda delantera. La estructura de la superficie estriada solo se percibe con una inspección detallada y tiene el efecto de pequeño relieve. La suspensión está especialmente diseñada para los viajes. El largo recorrido de la suspensión garantiza el confort de marcha y confiere a la motocicleta una sensación de ligereza. Asimismo, el parabrisas y el carenado aseguran una excelente protección frente al viento y la climatología adversa. Los mandos ergonómicos y la posición del asiento vertical y relativamente baja son otros dos factores clave que permiten disfrutar al máximo del placer de conducir en las distancias largas. Un detalle a destacar de la BMW Concept 9cento es su innovador concepto de almacenamiento, que consta de una maleta con enganche. Además de ofrecer espacio de almacenamiento, la maleta doble amplía la zona de asiento del acompañante. Va enganchada al portaequipajes trasero desde arriba si es necesario, y un potente electroimán sujeta el elemento con total seguridad a la sección inferior del portaequipajes. El sistema permite disponer de dos versiones funcionales de la misma motocicleta. Sin una de las maletas, la BMW Concept 9cento ofrece máxima agilidad y satisface a la perfección las necesidades del piloto en términos de placer de conducir; con ambas maletas, el prototipo se transforma en una tour magníficamente equipada para dos personas. El sistema de maletas se integra armoniosamente en el diseño del prototipo, reflejando el enfoque de diseño integral y exclusivo de BMW :)

BMW i5: Desafía tu imaginación

Según varias fuentes alemanas, BMW estaría preparando la ampliación de la familia “i” con la incorporación de la esperada berlina. Una posibilidad largamente rumoreada que de momento no ha recibido confirmación oficial en cuanto a denominación, pero que la mayor parte de los rumores le otorgan el nombre de BMW i5.Este nuevo modelo llegaría bastante más tarde de lo inicialmente previsto, ya que no olvidemos que el BMW i3 ha llegado en el 2013. Y a la vista de que la acogida ha sido medianamente buena, sobre todo teniendo en cuenta el precio y los apenas 22 kWh de batería de la primera generación, era de esperar que BMW explotase antes este creciente nicho de mercado. Pero por alguna razón que sólo ellos saben, no ha sido así. BMW se ha dejado llevar en el tiempo, y se ha visto adelantado por una competencia encarnada principalmente en Tesla, pero que incluso en su mercado local, Alemania, otros modelos como el Renault ZOE han sabido cubrir mejor las necesidades de los clientes. Pero como se suele decir, más vale tarde que nunca. De esta forma según la prensa alemana, el BMW i5 llegará en el 2020, y lo hará con un cuerpo que tendrá un diseño algo más convencional que los i3 e i8. De momento no hay pistas sobre que estrategia seguirá BMW con la cuestión de la fibra de carbono, y si la continuará usando en los próximos modelos. Pero es de esperar que después del fuerte esfuerzo realizado hasta ahora, no se echaran atrás. Según los rumores, se estima que la autonomía del BMW i5 será de 400 kilómetros con cada carga. Entrando en el mundo de la especulación, podemos pensar que si se confirma el tema fibra de carbono, y gracias a su menor peso, el i5 podrá montar una batería de menor capacidad que su competencia para lograr una cifra de autonomía similar. Por lo tanto es de suponer que este modelo no montará mucho más allá de 40 o 45 kWh. Una cifra que tendrá que enfrentarse a una cantidad ligeramente por detrás de los estimados 55 kWh del Tesla Model 3, y también de otros como el Opel Ampera-e, y es de esperar que también del nuevo Nissan LEAF. ambos con 60 kWh. Pero sin duda será una buena noticia ver como la familia de coches eléctricos de BMW crece, no sólo en número, también en tamaño, ya que el i3 con sus 3.99 metros de largo limitaba bastante sus ventas en muchos mercados, como el americano. También parece confirmarse la doble vía seleccionada por el fabricante de Munich, que además de seguir apostando por los eléctricos a batería, lo hará también por el hidrógeno. Los rumores indican que el i5 tendrá al menos dos versiones, con una segunda a hidrógeno. Algo que suponemos que dependerá en gran medida de la expansión de la infraestructura de repostaje. Veremos si además de a nivel mecánico, el i5 logra también cumplir con las expectativas a nivel de diseño, y de equipamiento tecnológico. Esto último donde los alemanes no parecen demasiado preocupados, pero que como vemos en el caso de Tesla, elementos como el Autopilot se han convertido en uno de los principales reclamos para los nuevos clientes :)

BMW SERIE 7 THE NEXT 100 YEARS: El coche del centenario

BMW acaba de estrenar su buque insignia, el Serie 7, que como tal va a ejercer un papel principal en las celebraciones del centenario de la marca. De hecho, va a protagonizar una tirada especial de 100 unidades conmemorativas: el Serie 7 Individual 'The Next 100 Years'. Se trata de una serie limitada súper exclusiva, plagada de elementos de equipamiento y calidad de BMW Individual que elevan un poquito más si cabe la majestuosidad de este modelo. Y como detalle especial, incluye una pluma Montblanc Centennial Fountain Pen especialmente diseñada para este coche con diseño y colores a juego con la estética de este Serie 7. Estéticamente, el Serie 7 Individual 'The Next 100 Years' se diferenciará del resto por la pintura exclusiva Azul Centennial metalizada, las llantas de 20" diseñadas únicamente para esta versión en doble tono (plata/gris hierro) y la inscripción The Next 100 Years que aparece en los pilares B. Pero quizá donde más esmero se aprecie sea en su interior, que brilla por el cuero de Merino en tonos 'blanco Humo' que inunda incluso las alfombrilllas y el recubrimiento del techo en Alcantara. La piel se combina con toques de piano en algunos elementos del salpicadero y la madera del volante. De nuevo encontramos varias menciones explícitas a lo especial del vehículo, con la inscripción 'The Next 100 Years' en la plancha principal del salpicadero justo a la altura del copiloto o en el motivo grabado en el reposacabezas. También en la consola central aparece la leyenda '1 of 100' que denota que estamos en un coche diferente al resto. Las versiones elegidas serán las tope de gama, e incluirán al 740Le iPerformance híbrido enchufable, al 750 Li V8 y al M 760 Li V12 (como se ve, todos en variantes de carrocería larga). Las prestaciones no se han modificado y, como en el resto de versiones, los Serie 7 Individual 'The Next 100 Years' podrán incluir todos los elementos tecnológicos del modelo bávaro. Por ahora BMW no ha anunciado los precios de esta producción limitada, pero como podéis imaginar, será estratosférico :)

2016 BMW 7 SERIES: Un coche con altas expectativas

Tras una época en que cada nuevo modelo era más grande que su predecesor, la industria parece haber cambiado ligeramente ese rumbo hacia automóviles cada vez más ligeros, e incluso mas pequeños que los anteriores. Porque el peso es clave para reducir emisiones contando con motores cada vez más avanzados, y también porque salen beneficiados el comportamiento y las prestaciones. El nuevo BMW Serie 7 es el primer coche fabricado en serie que usa plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en la construcción de su carrocería, no como material visible en el exterior si no en combinación con acero, aluminio y plástico. Es también el primer modelo en el que el CFRP se ha integrado plenamente en el proceso de producción, otro indicador de cómo la aplicación a gran escala de este material ligero y rígido, desarrollado inicialmente para la gama de eléctricos "i", se está convirtiendo en algo útil para otras gamas de modelos, contribuyendo para minimizar el peso y aumentar la fuerza de la construcción y la rigidez de la carrocería. En términos prácticos, la nueva generación será hasta 130 kilos más ligera a igualdad de motor (1/3 de la reducción le viene de la carrocería), a pesar de que los equipamientos de confort y de seguridad añaden 70 kilos extras. Otro factor que contribuye a este resultado, las masas no suspendidas, se han reducido hasta un 15% trabajando sobre la suspensión, frenos y ruedas. Y no es solo aligerar, también hay que cuidar el reparto de pesos y aquí, en consonancia con la tradición de BMW, el centro de gravedad del coche se ha rebajado y cada eje soporta un 50% de los kilos. No hay mucha información todavía sobre los motores que llevará el coche, que se probará por la prensa a finales de agosto antes de debutar en el Salón de Francfort. Habrá mecánicas de seis cilindros y ocho cilindros, gasolina y diésel, y el V12 hará su aparición a mediados de 2016. Pero la gran sorpresa podría venir de la decisión de ofrecer motores de cuatro cilindros, aunque no en todos los mercados. En concreto, se está considerando un bloque gasolina de dos litros y cuatro cilindros para China, así como un diésel 2 litros para Europa. Si se confirma, el futuro Serie 7 será el único modelo premium con estas mecánicas como oferta única, ya que el Mercedes Clase S sí lleva una unidad de 4 cilindros, pero combinada con un motor eléctrico en la versión híbrida plug-in (enchufable). En este sentido, hacia finales de 2016 el Serie 7 tendrá una variante similar que contará con el mismo sistema de propulsión del X5 híbrido que debuta en el Salón de Shanghai. La suspensión neumática de serie (con nivelación automática) mejora el confort de marcha, la altura al suelo se puede ajustar incluso con el motor apagado y la regulación independiente para cada rueda se permite compensar un coche cargado de manera desigual. Una posibilidad adicional es la función de auto-nivelación: con solo pulsar un botón, la distancia al suelo se puede elevar en 20 mm, algo útil en superficies irregulares o en aparcamientos con rampas muy anguladas. Por encima de 35 km/h, vuelve a la configuración predeterminada y a altas velocidades, o cuando se activa el modo Sport, la carrocería baja automáticamente 10 mm. Asimismo, se pueden seleccionar distintas durezas de la amortiguación, desde las que priorizan el confort, a las que inciden más en el comportamiento. Los diferentes ajustes se dejan sentir, pero el Serie 7 nunca es ni demasiado blando ni demasiado duro, lo que significa que puede dejarse en el mismo modo durante un viaje por carreteras normales. El sistema cuenta con un modo que se adapta al estado de la carretera y estilo de conducción, aparte de usar datos del navegador para saber que el coche afronta una secuencia de curvas o entra en zona urbana. Por su parte, el monitor para el sistema operativo iDrive toma la forma de una pantalla táctil, por primera vez, aunque seguirá existiendo un controlador tradicional. Pero habrá otros dos modos para interactuar con el sistema de información y entretenimiento: control por voz y por gestos. Estos últimos permitirán ajustar el volumen del audio, aceptar o rechazar llamadas y gestionar funcionalidades ya predefinidas. Otro sistema destacable es el que convertirá al nuevo Serie 7 en el primer coche producido en serie del mundo cuyo dueño podrá estacionar sin nadie al volante. Además, la última versión del 'tradicional' asistente de aparcamiento se hace cargo de todo el proceso, incluyendo dirección, cambios de marchas, aceleración y maniobras de frenado. Como podéis notar, tiene unas características únicas que lo hacen realmente exclusivo :)

BMW i8: El súper hibrido del futuro

El BMW i8 2014, uno de los autos más avanzados del planeta  acaba de ser presentado en una ceremonia de gala celebrada en el complejo Welt del fabricante en Munich, donde los primeros clientes han recibido los flamantes modelos de mano del jefe de Ventas y Marketing en Alemania, Roland Krüger, y el máximo responsable de la división de vehículos eléctricos de la planta de Leipzig, Helmut Schramm. Sin duda, la esperada llegada del deportivo híbrido enchufable alemán era uno de los momentos más esperados del año. Quizás el tema más interesante sobre el nuevo BMW i8 es su historia. Esta empezó durante el  Frankfurt Motor Show 2009, cuando fue develado el Concept BMW Vision Efficiet Dynamics. A laño siguiente, el fabricante alemán sorprendería al mundo con el comunicado oficial anunciando la fabricación en serie de este vehículo empezando a principios del 2013, en Leipzig y bajo el nombre de BMW i8. La versión final de este vehículo fue desarrollada por el equipo de diseñadores liderado por el francés Benoit Jacob (jefe de diseño en BMW) y ei prototipo fue mostrado al mundo durante el Motor Show de Frankfurt del 2013. Este modelo cuenta con chasis fabricado en aluminio y emplea la plataforma Life-Drive de BMW, la cual depende de este y otros materiales livianos para su construcción. El tren de propulsión del BMW i8 consiste en un motor a combustión tradicional y dos generadores de electricidad alterna. La combinación de todos estos elementos consigue producir hasta 357 hp y 420 lb-pie. BMW decidió utilizar el mismo motor a gasolina que encontramos en el i3 y montarlo en su parte posterior..En la parte delantera del vehículo encontramos un motor eléctrico más grande capaz de producir 129 hp(@4,800 rpm) y 184 lb-pie de toque. Esta cuenta con su propia transmisión de 2 velocidades, la cual transfiere la fuerza a las ruedas delanteras y es controlada electrónicamente por una computadora que toma en diversas variables. Su batería de iones de litio de 7.1 kws se encuentra ubicada en el túnel central del vehículo. Esta puede ser recargada al 100% en 1.5 horas empleando un tomacorriente de 220 voltios (3.5 en uno de  110v). Con su carga completa, el vehículo puede recorrer hasta 22 millas (35.2 km) y puede alcanzar una velocidad máxima de 75 mph (120 km/h) empleando únicamente energía eléctrica. BMW ofrece una garantía por 8 años o 100,000 millas (160,000 km) ante cualquier problema con esta unidad libre de mantenimiento. La ubicación estratégica de los componentes pesados ayuda a que el BMW i8 consiga un balance casi perfecto. Su atrevido diseño exterior fue inspirado en la forma de una gota –la forma aerodinámica más eficiente hallada en la naturaleza- y puede ser clasificado como una escultura futurista y funcional. Sus líneas son muy elaboradas pero colaboran, junto a todos sus elementos, maximizando el desempeño del vehículo y minimizando el consumo de electricidad y combustible, Asimismo, los detalles aerodinámicos son impresionantes y una muestra clara de ello son sus faros posteriores. Estos fueron diseñados y esculpidos para ser parte de los alerones laterales posteriores, ayudando a mejorar el apoyo del BMW i8 a altas velocidades. Sus proporciones lo identifican rápidamente como un vehículo deportivo y posee detalles estéticos que dan la apariencia de que el auto se encuentra en movimiento a pesar de que este se encuentre detenido. Sus puertas tipo “gaviota” (gulwing) son fabricadas con laminas de aluminio y son otra de las características que lo convierten en el centro de atención. Otro detalle único es que el cockpit de este hibrido es fabricado enteramente en fibra de carbono y BMW no se molesto en cubrir con pintura las partes expuestas una vez que se despliegan sus “alas”. Por el contrario, esto demuestra que se sienten orgullosos de ser uno de los grandes fabricantes que invierte en el desarrollo “in-house” de tecnologías para trabajar con este material. La fibra de carbono no solo ayuda a disminuir el peso del vehículo, pero mejora su rigidez torsional y en caso de accidente absorbe y redirecciona la fuerza de los golpes de manera eficiente. Ya disponible en el mercado al precio de €129.900 :)

BMW VISION FUTURE LUXURY: El futuro del lujo sobre ruedas

El concept que BMW ha presentado esta semana en el Salón de Pekín es una enorme berlina de lujo de más de 5 metros de largo con cuatro puertas laterales (enfrentadas) y un habitáculo en el que, mediante la realidad aumentada y nuevas tecnologías de todo tipo, se establece, según la marca, una nueva relación entre el conductor y el automóvil. El diseño exterior pone especial énfasis en la aerodinámica, con una línea de techo en caída y un maletero corto, elementos que ayudan a mejorar la penetración en el aire. También destacan especialmente las tomas de aire dinámicas que BMW llama "air breather" en la parte delantera. Se trata de elementos en relieve en el parachoques que canalizan de manera efectiva el aire para mejorar la refrigeración de motor y frenos. Este sistema se reproduce tanto tras el paso de rueda delantero como en el parachoques trasero, en este caso para aumentar la extracción del aire caliente. El concept car mide más de 5 metros de largo, más o menos lo que un Serie 7 largo o un Serie 6 Grand Coupé y exhibe un frontal con un diseño que rompe con lo visto en los últimos modelos de la marca; los dos "riñones" de la parrilla crecen de manera muy notable mientras que los faros, de láser como en el nuevo i8 se estilizan aunque mantienen el contacto con la parrilla propio de los últimos diseños de BMW. En la parte trasera, los finos pilotos son nuevamente los protagonistas y BMW vuelve a innovar en materia de iluminación. En este caso, los pilotos muestran la nueva tecnología OLED, unos semiconductores orgánicos situados entre dos electrodos con un polímero que emite luz y que es unas 400 veces más delgado que un cabello humano. Su principal ventaja es que los LED generan una luz uniforme. Las puertas se abren enfrentadas pero eso no ha eliminado el pilar central. Pese a que visualmente parece que no está, en realidad, la estructura de fibra de carbono del vehículo (herencia de las utilizadas en el i3 y el i8) lo integra junto a las estructuras en este mismo material de los asientos. En el habitáculo no hay botones ni una instrumentación al uso. Todo es digital. El coche se pone en marcha tocando la pantalla principal que proyecta diferentes informaciones mientras que los diferentes elementos de control, las instrucciones de navegación y la velocidad van apareciendo en las tres pantallas detrás del volante. Otras informaciones se proyectan directamente en el parabrisas mediante la tecnología de realidad aumentada. Así, por ejemplo, al pasar por delante de un edificio, el sistema lo etiquetará, mostrará los semáforos que están por llegar o resaltará las señales de tráfico del trayecto. Todo es gestionable mediante órdenes de voz. Los pasajeros traseros disponen de sus propios elementos de consulta de información con tablets que les permiten disponer de la misma información que el conductor y el pasajero delantero. El coche es un lujoso cuatro plazas con asientos individuales tapizados en cuero y dotados de sistemas de ventilación y masaje para conseguir un relax absoluto a bordo. Si este coche llegará o no a la serie es toda una incógnita. En mercados como China puede haber hueco para un hipotético Serie 9 y en BMW no se descarta fabricarlo pero lo más importante es que este concept adelanta una serie de elementos que estarán presentes en los Series 6 y 7 de futura generación; el diseño exterior, con las facilidades que ofrecen las nuevas tecnologías de iluminación en cuanto a formas, la disposición del salpicadero, con más pantallas, la eliminación de la central y la ausencia de botones y la estructura de fibra de carbono han llegado para quedarse ;)

BMW M4 2014: Increíble pero cierto

La versión más radical del BMW Serie 4 no se ha hecho esperar y se ha mostrado en todo su esplendor. Como veis, cuenta con numerosas modificaciones estéticas y dinámicas que imprime BMW a sus creaciones y estrena motor seis cilindros turbo. En efecto, el motor de seis cilindros de altas revoluciones en línea con tecnología M TwinPower Turbo de nuevo desarrollo Coupe produce una potencia máxima de 431 HP. Su par máximo de 406 lb- ft supera a la registrada por el saliente BMW M3 en aproximadamente un 40 por ciento. Sin embargo, el motor también logra una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de alrededor del 25 por ciento. ElBMW M4 cubre el sprint de 0 a 60 mph (100 km/h) en 4,1 segundos (con el opcional de siete velocidades de doble embrague M Transmission ) .El BMW M4 tiene un peso de 1,497 kilogramos DIN, gracias a la aplicación rigurosa de las medidas de construcción ligera inteligente. Estas incluyen el aumento del uso de materiales ligeros como el plástico de fibra de carbono reforzado (CFRP) y aluminio para algunos componentes del chasis y el cuerpo. Esta belleza cuenta con un techo de carbono. La tercera generación de la M DCT, una vez más define el punto de referencia en términos de poder y capacidad de pista de carreras sin tener que renunciar a la facilidad de uso cotidiano. El sistema opcional de siete velocidades de doble embrague M con Drivelogic Transmisión permite realizar hazañas impresionantemente emocionales. Algunos componentes importantes son los ejes de salida del diferencial trasero y el diferencial M active, que utiliza una multi-placa con deslizamiento diferencial limitado con control electrónico para optimizar la tracción y la estabilidad direccional. En cuanto al diseño, la línea del techo contorneada con canal central continúa en la tapa del maletero, dándole énfasis a la personalidad más deportiva del nuevo modelo. La tapa de arranque recién desarrollada, no sólo proporciona estilo en la parte de la cola extremadamente eficaz, su geometría es al mismo tiempo precisa y se adapta para optimizar la aerodinámica, mientras que el uso de fibra de carbono y plástico hace que para el ahorro de peso adicional. El BMW M4 cuenta con un alerón trasero integrado y está hecho de fibra de carbono reforzado con plástico especialmente ligero. Además de la función aerodinámica funcional, el portón trasero también contribuye de manera significativa al diseño independiente de la BMW M4. En cuanto a su precio y disponibilidad la marca no ha facilitado información sobre su coste y debemos esperar hasta mediados del 2014 para poder tenerlo :)

BMW SERIE 4 COUPÉ: La elegancia personificada

El próximo mes de septiembre, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, BMW presentará la versión de producción de su nuevo Serie 4 Coupé, un modelo que ya pudimos ver como prototipo el pasado mes de enero, en Detroit, y que estrena denominación. BMW agrupará en los números pares a las versiones coupé de sus modelos. El nuevo Serie 4 Coupé parte de la base del Serie 3 berlina, pero con algunos cambios en sus proporciones: mide 4.638 milímetros de largo, 1.825 de ancho y 1.362 de alto, con una distancia entre ejes de 2.810 milímetros. Es decir, es 14 milímetros más largo y más ancho, y nada menos que 7 centímetros más bajo que la berlina del Serie 3, y 26 milímetros más largo, 43 más ancho y 33 milímetros más bajo, con 50 milímetros más entre ejes, que el anterior Serie 3 Coupé, que se dejará de fabricar. Para lograr un dinamismo acorde a la imagen deportiva que proyecta su carrocería, el nuevo coupé alemán introduce ligeras modificaciones en su chasis, como una vía trasera más ancha, unas suspensiones más rígidas o una altura rebajada en unos 10 milímetros. En su lanzamiento estará disponible con tres motores: dos gasolina y uno diésel, los cuales corresponderán a las versiones 428i, de 245 caballos de potencia, y 435i, de 306 caballos. El diésel será el 420d, con 184 caballos. Todos ellos irán asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Opcionalmente se podrá elegir una caja de cambios automática de ocho velocidades con levas en el volante. Además, desde su lanzamiento, las versiones gasolina podrán estar equipadas con el sistema inteligente de tracción total xDrive de BMW. Con el motor gasolina de 306 caballos, el BMW Serie 4 Coupé puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo medio de 7,9 litros cada 100 km y unas emisiones de 185 g/km de CO2. Con el motor gasolina de 245 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza los 250 km/h, con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km y unas emisiones de 154 g/km de CO2. El motor diésel ofrece las mejores cifras de consumo, con apenas 4,7 litros de media, y es capaz de propulsar al Serie 4 Coupé de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, y de alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. El nuevo Serie 4 Coupé aprovechará la estrategia BMW Efficient Dynamics de la marca para lograr unas cifras de consumo más ajustadas y unas menores emisiones de CO2. En el nuevo coupé alemán dicha estrategia estará representada por una carrocería construida con materiales ligeros, una aerodinámica optimizada (con un coeficiente de sólo 0,28 Cx), la función Auto Start Stop, el sistema de recuperación de energía de frenado, la activación de los grupos secundarios sólo cuando sea necesario y el sistema que indica el momento óptimo para cambiar de marcha. Así, con el modo ECO PRO activado, la reducción de consumos está en torno al 20%.En cuanto a sus sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad, el nuevo BMW Serie 4 Coupé dispondrá en su equipamiento de un nuevo navegador Professional, que ofrece mapas en tres dimensiones, del conocido Head Up Display, del sistema Driving Assistant Plus, que nos advierte de la presencia de peatones para evitar atropellos, o del Active Cruise Control. La conexión de teléfonos inteligentes y la función de dictado mediante detección de voz completan el conjunto de novedades de un modelo que estará disponible con los niveles de equipamiento Sport, Modern y Luxury, además del ya clásico deportivo M :)

BMW X4 CONCEPT: El eslabón perdido entre el coupé y el SAV

El marco del Shanghai Motor Show fue el escenario perfecto para develar el BMW X4 Concept, con el cual, BMW Group ofrece un avance del futuro de la familia BMW X y sólo se necesita una mirada para ver la facilidad en que las cualidades de un modelo BMW X pueden combinarse con los genes de un BMW Coupé. El nuevo concepto de BMW está listo para continuar la historia de éxitos. Las dimensiones llamativas, estrechas curvas y múltiples detalles de alta calidad generan un carácter único lleno del atractivo emotivo, dinamismo y solidez de un modelo BMW X; mientras se mantiene la promesa del desempeño extraordinario y dinámica de manejo. Todo esto podrá experimentarse cuando el modelo salga de fábrica para su lanzamiento comercial, programado para el 2014.¿Pero tiene sentido otro SUV en el extenso catálogo de BMW en vehículos de este tipo? Cuenta con cuatro modelos, nada menos, los X1, X3, X5 y X6. Y los dos primeros suponen ya hasta un 19% de las ventas globales de la marca. Sin embargo, este X4 no está destinado a ser un fenónemo de masas, un modelo que venda muchas unidades, sino más bien su enfoque es el de convertirse en un objeto de deseo. Sabemos lo que estás pensando. Este SAV (así define la marca bávara a estos vehículos, Sports Activity Vehicle) es el coche destinado a aquellos que les gusta el X6 pero no pueden optar a él debido a su elevado precio. La línea no deja lugar a engaños. Se trata de un X6 más pequeño, en el que los ingenieros alemanes han colocado una carrocería fastback sobre la base de un SUV. Mide 4,64 metros es (24 mm más largo que un Serie 3 Touring, si bien tienen la misma batalla, 2,81 metros). El ancho se queda en 1,91 m de ancho por 1,62 m de alto. No se han hecho públicos más detalles técnicos. Apenas que cuenta con llantas de 21 pulgadas y que se fabricará en la planta de Spartanburg (Estados Unidos). Como podéis ver, BMW está trasladando su nueva denominación a la gama X. En ella, los números pares tienen un diseño más deportivo (BMW Serie 4, BMW Serie 6 y futuro Serie 2, sobre la base del Serie 1 Coupe). En la gama X ya tenemos al X6 y ahora llega este X4… ¿llegará un X2 o BMW tendrá miedo a canibalizar las ventas del Mini Paceman? Del mismo modo, el X4 podría tener un rival cercano, y no nos referimos al Serie 3 con carrocería familiar, (que obviamente le ganará en habitabilidad), sino el nuevo Serie 3 Gran Turismo, porque, a pesar de carecer de datos, no parece que las habilidades offroad del X4 vayan a ser muchas. La mayor duda es si habrá espacio para todos en el mercado, o si sería mejor una gama de producto más reducida ¿No lo creen ustedes? :)

BMW CONCEPT ACTIVE TOURER: El hibrido enchufable que estabas buscando

Con ustedes el nuevo prototipo de la BMW presentado en el Salón internacional del automóvil de París. Se trata del BMW Concept Active Tourer, un coche híbrido tipo plug-in, con una de las futuras variantes de propulsión. Lleva un motor eléctrico de desarrollo propio, la batería es de ion-litio e incorpora un sistema de gestión inteligente del motor.El Active Tourer combina un motor de gasolina de 1.500 cc y un motor eléctrico sincronizado. Cuenta con un sistema de propulsión novedoso porque no actúa sobre las ruedas posteriores, como es habitual en la marca; lo hace sobre las ruedas delanteras. El motor eléctrico adicional se ubica sobre el eje posterior y es capaz de propulsar el coche por sí solo.Con una potencia total de 190 CV, ofrece prestaciones deportivas y los niveles de consumo y de emisiones son muy bajos. El BMW Active Tourer es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos y la velocidad punta es de unos 200 km/h. El consumo promedio es inferior a 2,5 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 no llegan a 60 gramos por kilómetro.El nuevo motor de tres cilindros del Active Tourer es uno de los primeros de una nueva generación de propulsores mientras que el eléctrico permite una autonomía de más de 30 kilómetros. Además, la potencia puede aprovecharse adicionalmente mediante la función «boost», por ejemplo cuando las circunstancias exigen acelerar con mayor fuerza.La batería se puede recargar en cualquier toma de corriente. Con el fin de aumentar la eficiencia del conjunto propulsor híbrido plug-in, el coche es capaz de aprovechar la energía que se genera en los dos ejes para alimentar a la batería de ion-litio. El motor eléctrico tiene una capacidad de recuperación máxima cada vez que el coche desacelera. Con unas dimensiones compactas, longitud exterior de 4.350 milímetros, anchura de 1.834 milímetros, altura de 1.560 milímetros y una batalla de 2.670 milímetros el habitáculo es muy espacioso. El maletero garantiza una gran utilidad del coche en el uso diario, puesto que las baterías del sistema se encuentran debajo del piso de carga.El coche se reconoce por las aplicaciones de aluminio que acentúan la estética de la carrocería. La parte frontal mantiene la inconfundible estética de la marca, con la parrilla ovoide doble, ligeramente inclinada hacia adelante. Visto de lado, la alargada silueta con insinuada forma de cuña le confiere al BMW Active Tourer una expresión muy dinámica. En la parte posterior, los grandes pilotos enfatizan el ancho en la zona de las ruedas traseras.El innovador techo panorámico está provisto de la tecnología de partículas suspendidas SPD (Suspended Particle Device), con la que basta pulsar un botón para obtener el efecto de claridad u oscuridad y la sensación térmica que se prefieran. La transparencia del techo acristalado cambia de tonalidad oscura, equivalente a la de gafas de sol, a transparencia completa. Y si se prefiere, se puede obtener un efecto muy especial, ya que manualmente es posible activar un diseño que simula hojas repartidas por toda la superficie del techo de cristal.¿Su precio? No nos lo han informado, de seguro costará un pastón, pero bien que los vale ¿no os parece? :)

BMW i8 CONCEPT SPYDER: Hacia un futuro eficiente y deportivo

Tenia que ser un BMW, tengo un 4x4 de esa marca el cual muchos envidian, pero gustoso lo cambiaría por este cochazo ¿y quien no? Y es que BMW sigue dando pasos hacia un futuro en el que la movilidad personal se redefinirá por completo, con vehículos más eficientes, innovadores, prestacionales e inteligentes, capaces no sólo de transportarnos hasta nuestro destino sino también de ayudarnos en multitud de tareas. Y lo hace añadiendo un nuevo modelo a su submarca BMW i, formada hasta ahora por el i3 Concept y el i8 Concept. Nos referimos al BMW i8 Concept Spyder, un descapotable biplaza que combina a la perfección ligereza, capacidad dinámica, diseño y ahorro de combustible. El tercer modelo sostenible de la marca germana está desarrollado a partir de la estructura denominada LifeDrive, que combina materiales ligeros como la fibra de carbono, con componentes como el aluminio, que garantizan la seguridad de la estructura.En su aspecto exterior incluye detalles realmente llamativos, como unas puertas sin ventanillas de movimiento ascendente y giratorio, o unos spoilers eléctricos ocultos bajo un capó trasero transparente. Rebosa deportividad desde cualquier ángulo e incorpora multitud de elementos aerodinámicos que optimizan su comportamiento dinámico, como unas cortinas de aire, unos curiosos aeroflaps y numerosas superficies de contacto.Como ocurre en la versión coupé, su capacidad para desplazarse queda en manos de un sistema híbrido enchufable que combina un motor eléctrico de 131 CV situado en el eje delantero con un propulsor tricilíndrico turbocomprimido de gasolina y 223 CV de potencia. En conjunto, ambos motores generan una fuerza de 354 CV y un par máximo de 550 Nm, permitiendo al i8 Concept Spyder propulsarse de 0 a 100 km/h en tan sólo cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Y todo ello, con un consumo medio inferior a los tres litros de media cada 100 kilómetros.El motor eléctrico toma la energía de una batería de ión-litio de alto rendimiento, situada entre el eje delantero y el trasero, que puede ser recargada a través de un enchufe doméstico en menos de dos horas. Su posición en el vehículo garantiza un centro de gravedad lo más bajo posible, algo que repercute directamente en la mejor dinámica del vehículo. Con la batería completamente cargada, el i8 Concept Spyder puede rodar hasta 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico.Gracias a su electrónica de control inteligente, el nuevo modelo de BMW i asegura una conducción idónea en cada situación, decidiendo si la fuerza generada por los motores se envía al eje delantero, al trasero, o a los dos de manera simultánea.Además, BMW pone a disposición de los conductores de la serie una nueva y completa generación de sistemas de apoyo y asistencia a la conducción. Entre ellos, podemos encontrar el sistema proactivo de alerta por colisión, basado en una cámara, el asistente de aparcamiento o el asistente de atascos. La marca está desarrollando también un conjunto de funciones que permiten a los conductores ‘conectarse’ con sus vehículos. Así, es sencillo localizar dónde hemos aparcado nuestro coche en grandes aparcamientos gracias a la aplicación CarFinder, podemos localizar dónde están situadas las estaciones de recarga más próximas a nuestra posición y reservar nuestro turno, e incluso, con Last Mile Navigation, disponemos de guías peatonales transferidas directamente a nuestro Smartphone cuando hemos aparcado el vehículo y queremos llegar a algún destino cercano caminando.Y en su interior encontramos soluciones tan originales como la que permite cambiar el color del display donde se gestiona la instrumentación del vehículo, en color azul si rodamos en modo ECO PRO, o en color anaranjado si nos decantamos por la conducción deportiva SPORT.¿Que más podemos pedir? :)

BMW i8 CONCEPT: El vehículo deportivo del futuro

Es la nueva aventura sostenible y vanguardista de BMW. El BMW i8 Concept es el paso siguiente en la evolución del concepto BMW Vision Efficient Dynamics. Y el resultado es: el coche deportivo más revolucionario e innovador de todos los tiempos. Su innovador concepto híbrido plug-in combina el sistema de propulsión eléctrico del BMW i3 Concept, posicionado sobre su eje delantero, con un motor de alto rendimiento de tres cilindros con 164 kW/300 CV y 300 Nm en la parte trasera. Trabajando como tándem, los dos sistemas pueden aprovechar sus respectivos talentos al máximo, proporcionando las prestaciones de un deportivo y consumiendo combustible como un coche compacto.Su aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos en combinación con un consumo de combustible de menos de tres litros por 100 kilómetros, son datos que actualmente no alcanza ningún vehículo con motor de combustión con un rendimiento comparable. Gracias a la tecnología eDrive con sus grandes baterías de iones de litio, que se pueden cargar en cualquier toma de corriente casera, Así, el BMW i8 Concept recorre más de 35 kilómetros solo con energía eléctrica. Además, con sus 2+2 plazas ofrece espacio suficiente para cuatro personas, por lo que es muy práctico en la rutina cotidiana. Gracias a los dos sistemas de propulsión, la fuerza se puede distribuir a todas las cuatro ruedas del BMW i8 Concept a la vez, de forma parecida a un vehículo de tracción a las cuatro ruedas. Esta solución combina las ventajas de la tracción delantera, la tracción trasera y la tracción total garantizando la óptima configuración dinámica necesaria para cada momento. Según las condiciones de tracción y la situación, los sistemas dinámicos inteligentes garantizan la máxima recuperación de energía sin que sufra el dinamismo o la estabilidad. De este modo se consiguen niveles de recuperación de energía muy altos, incluso en toda clase de terrenos, En suma, se trata de un coche como ninguno :)

BMW X3 2011: Mi compañero de mil y un aventuras

Venga, esta vez quisiera hablar de quien me ha acompañado este año y que siempre ha salido airoso frente al caos vehicular que se vive a toda hora en Lima. Se trata nada menos que del BMW X3 2011.Lo primero que llama la atención de quienes tenemos la oportunidad de manejarlo, es la gran agilidad que le confieren sus dos motores de seis cilindros en línea de 3.0 litros, en particular, que emplea la tecnología TwinPower Turbo de inyección directa para desarrollar hasta 306 caballos de fuerza, mismos que se pueden sentir desde muy bajas revoluciones, gracias a la actividad de sus pequeños turbocargadores que reaccionan a la menor provocación y le confieren una reacción muy briosa y deportiva, poco común en este tipo de vehículos. Lo más recomendable para quien esté interesado en descubrir a qué dedicaron su tiempo los encargados de la renovación de este vehículo, reconocido como todo terreno del año en Estados Unidos, es dejar que los sentidos nos den un tour al volante de este BMW. Más allá de las asistencias, para llevar este vehículo fuera del camino, y de aquellas como las paletas de cambio al volante para hacerlo aún más divertido sobre el asfalto, una de las cosas que más se disfruta de este auto es la sinfonía que emite la aspiración del motor. Sin embargo, con todo gran poder viene una gran responsabilidad y la marca se ha empeñado en lograr que con el incremento de potencia de sus motores, también lleguen innovaciones significativas, en cuanto a eficiencia se refiere, muy de la mano con la filosofía EfficientDynamics en la que está inmerso todo el grupo BMW y que lleva a los vehículos sistemas como el start& stop que apaga momentáneamente el motor, cuando el vehículo deja de moverse tras aplicar el sistema de frenado. Aunque el encanto de X3 no puede atribuírsele a un cambio en particular, sino al conglomerado de todos éstos. Las miles de pequeñas modificaciones que mantuvieron lo mejor del pasado y lo combinaron con una extraordinaria propuesta de manejo, cuya maniobrabilidad incluso a altas velocidades y, a pesar, de sus dimensiones, son dignas de todo un BMW. El lujo y amenidades, cumplen con los caprichos más exigentes, con detalles como la interfaz para conectar sistemas periféricos al estéreo del auto y el sistema de encendido sin llave. Afortunadamente, premisas como la seguridad y el desempeño será lo que distingue a este BMW no sólo de sus competidores, sino incluso de la generación que hoy viene a sustituir.Podemos presentarlo como referente de un segmento que parece hecho a su medida. En suma,un coche que me acompaña a todas partes y lo que diría si pudiera hablar :)

BMW MEGACITY: Un coche que estará disponible… solamente a préstamo

Tal como lo leen. Ya el pasado mes de Enero se hizo pública la posibilidad de que el BMW Megacity, nombre con el que nos referimos al vehículo urbano y eléctrico con el que contará la marca alemana en los próximos años, tenga un elevado precio en comparación con los vehículos de dimensiones similares. Así, se rumorea que el precio de este vehículo urbano podría superar los 28.000 euros. Y como BMW no parece dispuesta a simplificar la tecnología de su Megacity para hacerlo más accesible a todos los públicos, y como solución para conseguir introducirlo en el mercado, el modelo estará solamente disponible en préstamo.y no a la venta como sucede con el resto de vehículos de la compañía y competencia.A modo resumido, con este sistema, el cliente de BMW no comprará el vehículo,sino que pagará unas mensualidades a modo de alquiler para poder disfrutar del vehículo. Llegado el final del periodo de vigencia del contrato del leasing, el cliente podría adquirir el vehículo que ha venido utilizando hasta esa fecha - pagando su precio de mercado - o deberá optar por entregarlo de nuevo a la marca alemana. La idea para conseguir llegar a un mayor número de clientes no es mala, pero el concepto de propiedad que está muy arraigado en ciertos mercados, puede pasar factura al Megacity, cuyo nombre definitivo por cierto,será conocido este 21 de febrero, fecha en la que está previsto que BMW haga pública la denominación final del vehículo. Estaremos atentos a la reacción del público ante esta singular oferta :)