La mítica escudería italiana ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2021. En efecto, el nuevo coche de la escudería Ferrari llega con varias novedades, con una parte trasera completamente renovada y un motor más potente, que junto a los cambios aerodinámicos, debe aumentar su velocidad punta en recta y reducir la resistencia al aire. Muy cambiado desde adelante hasta atrás y con elementos realmente llamativos, el SF21 muestra un trabajo de revisión exhaustivo que se ha realizado en Ferrari sobre el coche del año pasado. Lo que más destaca en lo estético es la publicidad de Phillip Morris en un nuevo tono, que quizá pretende ilustrar los 'brotes verdes' que esperan en la Scuderia en cuanto al rendimiento general. En la parte delantera, sigue el morro grueso, de estructura piramidal, algo que ya se sabía, ya que no había 'tokens' o fichas disponibles en para invertir en esa zona. A cambio, en Maranello han decidido rediseñar en lo posible los pilares de unión de la nariz con el ala delantera, creando dos túneles laterales (a lo lados del dedo frontal más estilizado ahora) que recuerdan a los de Racing Point del 2019, antes de cambiar al diseño Mercedes por completo. También se asemejan al diseño de Red Bull, que sigue con esa misma estructura gruesa. Por debajo, hay unos nuevos 'turning vanes' que enlazan con la capa inicial del los pilares de ala y ya no son en forma de branquia, como los del año pasado. La zona del eje delantero deja ver unas suspensiones completamente carenadas en los triángulos y reposicionados, así como unas nuevas alas en cascada en la zona de la salida del 'conducto S', justo encima del número delantero, con unos aletines que recuerdan mucho a los de Red Bull en esa zona, aunque más sofisticados en el caso de Ferrari. La toma lateral deja ver un rediseño completo de la zona media, con nuevos 'bargeboards' y entrada de los pontones, con los direccionadores horizontales que enmarcan la boca de los pontones de nuevo cuño. El superior tiene un pronunciado escalón con el que se crea un canal para acelerar el aire hacia el tobogán trasero. Esta entrada enmarcada es de invención Ferrari (2017) y parecen haber dado un nuevo giro a esa solución, copiada en estos últimos años a lo largo y ancho de la parrilla. Esta es una de las prioridades del departamento aerodinámico, mejorar la carga vertical y reducir la resistencia general del coche al avance, uno de los grandes lastres del 2020. La zona de los pontones, mucho más estrecha y de caída súbita hacia el motor, recuerda mucho más que su predecesor a la línea inaugurada por Red Bull y Mercedes hace ya un par de temporadas. En toda esa zona, detrás del escudo de Shell, el SF21 ya parece un coche en la vanguardia de la parrilla. El voladizo que se crea al carenar los brazos de la suspensión trasera, con una parte muy excavada en el suelo, en la zona que pega con la caja de cambios (ha sido reducida al máximo), trata de optimizar la carga que se ha perdido con el corte del suelo obligado por el reglamento del 2021 en todos los coches. La solución recuerda mucho a la adoptada por Red Bull y Mercedes, lo que parece positivo. Hay otros detalles como el halo, ligeramente más curvo, o una toma de admisión superior remozada, que pretenden sumar a la eficiencia aerodinámica y una mejor refrigeración del motor, que lo necesitará con un turbo más pequeño y que trabaja a un mayor régimen que su antecesor. Al respecto, Enrico Gualtieri, Jefe de Motores afirma: "Como ingenieros de motores, la temporada pasada produjo una imagen clara de dónde estábamos en pista y ese fue nuestro punto de partida. Fue esa conciencia, combinada con nuestra determinación, nuestras habilidades y las de nuestros socios, lo que llevó a la creación de la unidad de potencia 065/6 para la temporada 2021" expresó."Adoptamos un enfoque sistemático, con todos los departamentos (diseño, simulación, desarrollo, seguimiento) trabajando juntos para encontrar todas las oportunidades de mejora. Junto con nuestros colegas en el lado del chasis, trabajamos mucho en el diseño de la unidad de potencia, para hacer que el diseño general del automóvil sea lo más eficiente posible. Con el motor de combustión interna, nos enfocamos en aumentar su nivel de eficiencia térmica, en conjunto con nuestro socio Shell, y esto ha producido una mejora en el tiempo de vuelta que estimamos en más de una décima de segundo (combustible). También estamos llevando a cabo un mayor desarrollo en el sistema híbrido y la electrónica, con el fin de revisar y optimizar todos los componentes. Todo ello en una temporada en la que el tiempo en el banco de pruebas de las unidades de potencia se ha reducido aún más" aseveró. Por su parte, Enrico Cardile Jefe de chasis agregó: "Cuando comenzamos el proyecto SF21, nuestra primera tarea fue identificar en qué área del automóvil deberíamos enfocarnos para lograr un cambio radical. Optamos por la zaga, diseñando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión. Esto, además de los esfuerzos de nuestros colegas de la unidad de potencia, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada. También analizamos el sistema de refrigeración, aumentando la efectividad del radiador central y diseñamos el cuerpo con más ‘lavado descendente’. La aerodinámica fue una de las áreas afectadas por los cambios de regulación destinados a reducir la capacidad de generar carga vertical, a fin de no ejercer demasiada presión sobre los neumáticos. Por eso, cuando comenzamos a desarrollar la aerodinámica del automóvil, nos propusimos dos objetivos: recuperar más carga aerodinámica de la que se perdió con las regulaciones y reducir la resistencia. Debido a la normativa, fueron posibles cambios menos drásticos en la parte delantera del automóvil. Entonces, desarrollamos un nuevo alerón delantero que funciona en conjunto con un nuevo concepto de nariz, pero el chasis en sí y la suspensión son diferentes a los del SF1000 del año pasado" apuntó. No cabe duda que tras su presentación la cautela sea máxima y también la expectación desde la presidencia de John Elkann, muy atento a todo lo que sucede en la 'Scuderia' en los últimos tiempos, y presente muchos días en la fábrica. En Italia hay quien considera que podría ser una de las últimas oportunidades de Mattia Binotto - ingeniero en jefe y director del equipo de la Scuderia Ferrari en Formula 1 - para remontar el vuelo y devolver a Ferrari a la cabeza de nuevo, aunque ese parece siempre un rumor permanente en el equipo con más presión de cuantos existen, por afición y por historia :)
