Considerada junto con Irlanda como una de las islas divididas de Europa, Chipre siempre ha estado en el centro de una lucha geopolítica de imperios rivales a causa de su localización estratégica, la fertilidad y los recursos naturales. Debe notarse que el nombre de la isla proviene de “Cuprum”, que significa cobre. A través de de su historia, ha estado bajo control de los fenicios, asirios, egipcios, persas, el imperio helénico de Alejandro Magno, la dinastía ptolemaica, el Imperio Romano, el Imperio Bizantino (que a propósito, fue un periodo de prosperidad). Luego, gobernaron los Francos, los Caballeros Templarios, la dinastía Lusignan, Génova, Venecia; tras ellos, el Imperio Otomano y finalmente el Imperio Británico, que colocó a los grecochipriotas y los turcochipriotas en dos comunidades en lucha, sentando las bases para la subsiguiente partición de la isla. En 1960, Chipre obtuvo formalmente la independencia, pero desde entonces han quedado dos grandes bases militares británicas. Tras la ocupación turca del 40% del norte de la isla en 1974 con el pretexto de “proteger” a los turcochipriotas - a raíz de un golpe de Estado de la Junta Militar griega contra el Gobierno del arzobispo ortodoxo Makarios (primer presidente de la República de Chipre tras su independencia) para anexionar Chipre a Grecia - un tercio de la población grecochipriota , en torno a 150.000 personas, fueron expulsadas de sus casas, miles fueron asesinados y muchos otros todavía continúan desaparecidos. Más de 100 iglesias fueron destruidas o convertidas en mezquitas. La floreciente isla fue brutalmente dividida por alambres de espino - la denominada línea verde - mientras que Nicosia (la capital) se convirtió en una ciudad mutilada por horrendos pasos de control. En cuanto a los turcochipriotas, a pesar de profesar el Islam como los ocupantes turcos, no la pasan mucho mejor. Desde 1974, están sufriendo bajo la ocupación militar de Turquía, que ha convertido el norte de Chipre en un inmenso campo de concentración al aire libre, custodiado por 55.000 soldados, con orden de disparar a matar a quien se atreva a intentar cruzar la línea divisoria que los separa de la parte griega, donde por lo demás tampoco son bien recibidos, al considerarlos espías y agentes turcos. Aislada internacionalmente, el enclave turco - con distinto idioma, distinta religión y distinta moneda a los del sur de la isla - solo es reconocido por Ankara que lo mantiene bajo su férreo control. Debido a su difícil situación, los turcochipriotas incluso iniciaron una rebelión en 2003-2004 intentando cambiar el rumbo del nacionalismo anti-griego del régimen títere instaurado por los turcos en 1974, buscando la manera de lograr un acuerdo con la parte griega para lograr la ansiada reunificación de la isla. Sin embargo, es muy difícil acercar posiciones debido a mutuos recelos, por la que anteriores conversaciones realizadas - el último de ellos en el 2017 - quedaron en nada. No se puede obviar además la amenazante presencia turca en el norte de la isla, cuyo peso es determinante y se ha mantenido hasta el momento reacio a otorgar cualquier concesión a los grecochipriotas. Por otro lado, se sabe que el dictador turco Recep Tayyip Erdogan, es contrario a la retirada de sus tropas y en varias ocasiones ha declarado que aumentaría su contingente en “defensa” de los turcochipriotas del enclave. “Protegeremos los derechos de los turcochipriotas en cualquier escenario” agrego el sátrapa turco en una oportunidad. “Son los grecochipriotas quienes tienen que cambiar de ideología y aceptar compartir el poder de la isla con los turcochipriotas” indicó. Al norte de la línea verde, la presencia turca va desde el rostro omnipresente de Ataturk - aquel despreciable violador de niños griegos - aunque el propio Erdogan aparece en algunas pintadas, hasta los colores del equipo de Nicosia Norte, imitador del Galatasaray de Constantinopla (Estambul). La cerveza que se bebe es EFES y el típico yogurt líquido turco ‘Ayran’ es lo más refrescante para los que no quieren alcohol. La bandera turcochipriota, idéntica a la turca pero con sus colores invertidos y dos rayas rojas horizontales, desfila junto a su hermana mayor en los tanques y los aviones militares. Los guías turísticos del enclave turco presumen de su gigantesca bandera “tatuada” en la montaña - del tamaño de cuatro estadios - para recordar a sus vecinos sureños que la administración exclusivamente grecochipriota de la República de Chipre “no les representa”. Sin embargo, son los turcochipriotas los principales perjudicados por un statu quo que se prolonga ya por demasiado tiempo. Con su capacidad para los intercambios comerciales limitada y sin reconocimiento en los principales organismos internacionales, el aval de Ankara los sostiene, pero su aislamiento los condena al estancamiento. Para empeorar las cosas, Turquía “alentó” a varias decenas de miles de sus ciudadanos a establecerse en el norte de Chipre ocupado hasta formar la mayor comunidad en la región. Actualmente, más de 800.000 personas viven en la parte grecochipriota y unas 325.000 en la parte turcochipriota, que ocupa algo más de un tercio del territorio total. El muro que divide ambas zonas fue prácticamente infranqueable desde 1974 hasta el 2004, año en el que se celebró un referéndum para la unificación en el que ganó el no. Las consecuencias del aislamiento van desde la parte económica hasta la social y cultural, dependiendo de Turquía en todo, como la colonia que es en realidad. “Los turcochipriotas son muy infelices y están controlados por Ankara, pero saben que sin Ankara estarían económicamente en ruinas. Es el famoso Síndrome de Estocolmo. Se han enamorado de su secuestrador. Los turcochipriotas son rehenes de Turquía y creen que no hay escapatoria posible de ese infierno” advierte un observador. Precisamente la salida de las tropas turcas, cuya presencia viola la soberanía chipriota, es la principal demanda grecochipriota junto con el componente étnico. Los grecochipriotas consideran a los del norte simplemente como “turcos” exigiendo el abandono del territorio de todos aquellos que llegaron tras la invasión de 1974 y que suman decenas de miles. Si bien hubo diversas conversaciones para llegar a un acuerdo, estos fracasaron debido a la persistencia de diversos temas espinosos - aparte de los nombrados anteriormente - como el proceso de restitución, compensación o intercambio para los propietarios expoliados de sus bienes. Los grecochipriotas desean el retorno de al menos 100.000 de ellos a las propiedades que debieron abandonar por la fuerza debido a la invasión turca. Siempre se ha admitido que en caso de solución, parte de las tierras o casas en el norte serán restituidas a los originales propietarios chipriotas griegos. Algo que para los turcochipriotas luego de 45 años de apoderarse de lo que no les pertenece, es “inadmisible” pretendiendo de esta manera consumar el robo. En los últimos años, aquellas generaciones que no vivieron el horror de la guerra y la separación forzosa parecen estar de acuerdo en al menos una cosa, que ya es hora de intentar derribar muros, pero aun quedan todavía muchas heridas, muchas cuentas pendientes desde la guerra ocasionada por Turquía. Una posible reunificación de Chipre traería enormes beneficios económicos para la isla, una de las pocas buenas noticias en una zona terriblemente castigada por los conflictos y, sobre todo, una vuelta a la normalidad a sus habitantes. Y el final a uno de los capítulos más traumáticos de su historia. ¿Podrán lograrlo en esta ocasión o es como muchos temen, un sueño irrealizable? :(
Eran muchas las señales de que Motorola estaba planeando resucitar a uno de sus clásicos y ahora es oficial. Se trata del nuevo Motorola razr, una versión modernizada de aquel famoso RAZR V3 del 2004, el cual mantiene gran parte del diseño pero en lugar de teclas en el interior, nos encontramos con una pantalla pOLED flexible, la cual se pliega para reducir a la mitad el tamaño del smartphone. El Motorola razr se sube a la reciente tendencia de las pantallas flexibles y dispositivos plegables que han ido apareciendo en el mercado, como el caso del Samsung Galaxy Fold, el Huawei Mate X y los que están por venir. La diferencia es que aquí Motorola está apostando por el diseño. Si bien el nuevo razr no buscará ganar en la carrera de las especificaciones, no será el más potente del mercado ni con la mejor cámara, lo principal es lo que han logrado en materia de diseño al incorporar todos los componentes necesarios en un dispositivos de menos de 7 mm de grosor. Por supuesto la mayor novedad es su pantalla flexible que se dobla en vertical, lo que nos trae de vuelta aquel mítico diseño de "concha" que permite plegar el teléfono para reducir su tamaño, aunque esto signifique aumentar su grosor. Esta pantalla flexible, conocida como 'Flex View', es un panel táctil pOLED de 6,2 pulgadas en formato Cinemavision, que es lo mismo que una relación de aspecto 21:9. Su resolución no es nada del otro mundo al quedarse en HD de 2142 x 876 píxeles. Motorola decidió cuidar los detalles de esta pantalla al adaptar el diseño del V3, por lo que nos encontraremos con aquella clásica curvatura inferior. Aunque por otro lado tengamos la incorporación de un notch en la parte superior, donde está la cámara frontal y el altavoz. En la parte exterior del dispositivo tenemos una segunda pantalla bautizada como 'Quick View', que es un panel táctil gOLED de 600 x 800 píxeles con relación de aspecto 4:3. Esta pantalla no sólo servirá para mostrar notificaciones y la visión de la cámara principal, ya que Motorola ha implementado una API para que los desarrolladores saquen provecho e implementen nuevas funciones, como juegos u otras posibles utilidades sin tener que abrir el dispositivo.En cuanto al diseño, Motorola asegura que mantuvo el mismo perfil y grosor del V3, incluso nos encontramos con la zona abultada en la parte inferior que sirve para almacenar todos los componentes. En esta zona, debajo de la pantalla externa, también tenemos el sensor de huellas que nos servirá para desactivar el dispositivo. El razr tiene una mezcla que consiste en resina en la parte trasera inferior, mientras que la parte superior, donde está la pantalla y la cámara principal, es de cristal. En cuanto al marco y la bisagra se optó por acero inoxidable, que le da rigidez y soporte al dispositivo. Además, el dispositivo cuenta con un recubrimiento que lo hace soportar salpicaduras de agua. Cabe añadir que la bisagra es uno de los elementos más atractivos del nuevo razr, ya que cuando el dispositivo se abre, la bisagra se cierra para mantener el dispositivo rígido con la ayuda de unas laminas de acero inoxidable, que sirven para proteger la pantalla y el dispositivo no se cierre hasta ejercer la fuerza necesaria. Por otro lado, cuando el dispositivo se cierra, la bisagra de abre, y las laminas se ocultan en el cuerpo del razr evitando dejar espacio entre ellas para proteger el interior. Como mencionaba, el Motorola razr no se destacará por sus especificaciones, y es que según la compañía, la prioridad fue el diseño y optimizar el consumo energético. Por tal motivo nos encontramos con procesador Qualcomm Snapdragon 710 Octa-core a 2,2 Ghz. Y contrario a lo que decían los rumores, sólo llegará una sola versión del dispositivo con 6 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento interno no ampliables. En cuanto al apartado fotográfico, el nuevo razr tiene una cámara principal, que también sirve para selfies cuando está cerrado, de 16 megapíxeles con una apertura f/1.7 y autoenfoque por láser y dual pixel, además de un flash dual LED. En el interior, justo en la parte superior de la pantalla plegable, tenemos la cámara secundaría de 5 megapíxeles con apertura f/2.0. El razr llega con Android 9.0 Pie sin ningún tipo de capa de personalización, compatible con App Continuity y algunas de sus famosas 'Moto Actions', que son los movimientos que se hacen para activar la cámara o la linterna sin tener que presionar nada. Ya que el razr se lanzará hasta enero, se cree que la versión final podría llegar con Android 10, pero aún no es oficial. Aquí cabe agregar que el debido al poco espacio para incorporar los componentes, el razr no tiene bandeja ni bahía para SIM Card, por lo que está configurado para usar una SIM virtual o eSIM, lo que limitará su disponibilidad a algunos operadores, ya que a día de hoy no todos aceptan este tipo de SIM. Por la parte de la conectividad, el razr viene con un puerto USB-C que sirve para cargar su batería de 2510 mAh con carga rápida TurboPower de 15W, así como WiFi dual band 802.11 a/b/g/n/ac y Bluetooth 5.0. Y por si se lo preguntaban, no, no tiene jack de 3,5 mm para auriculares. En cuanto a su coste y disponibilidad, el nuevo Motorola razr no será barato al tener un precio de 1.499 dólares. Sólo estará disponible en un sólo color y saldrá a la venta durante el próximo mes de enero :)
Como recordareis, la firma inglesa anunció el año pasado que tenía intenciones de lanzar 18 modelos hasta 2025; el GT 2020 es el cuarto de ellos. Presentado en marzo, el último mes comenzaron a entregarse las primeras unidades de este deportivo que tiene la particularidad de haber sido concebido tanto para los track days como para el uso diario. Con unas medidas de 4,68 metros de largo por 2,09 m de ancho, comparte una estructura en fibra de carbono muy similar a la del 720S y bautizada “MonoCell II-T” (la T es por Touring) ya que toda la parte trasera de la estructura es nueva y creada para el GT. Es lo que permite al McLaren GT disponer de un maletero de 420 litros, el maletero más grande de la gama del fabricante y probablemente el más grande que hemos visto en un coche de motor central. El maletero es tan grande que la marca asegura que puede albergar dos pares de esquís de 185 cm. A diferencia del 570 GT, este es eléctrico, se abre de forma tradicional, es decir, hacia delante, e incluye un cierre “soft close” (unos motores eléctricos cierran el portón con suavidad). Vamos, como en cualquier SUV de gama alta. Por cierto, delante hay un maletero adicional de 150 litros. Aparte de ofrecer una capacidad de carga superior a la de muchos coches compactos, el McLaren GT 2020 ofrece también un interior más amplio que en los otros modelos de la gama. El techo es similar al del 720S, con pilares C muy finos y completados con cristales para mejorar la visibilidad. El habitáculo y el salpicadero son calcados, sin embargo, sobre lo que propone el McLaren 570S y 570GT, pero con una profusión de cuero Nappa en todos los paneles del interior y elementos en aluminio pulido nunca visto antes en un Sport Series. La idea es transmitir una sensación de lujo y confort. En cuanto a los asientos (eléctricos y calefactables) son específicos al GT. Por otra parte, el sistema de infoentretenimiento de McLaren ha sido objeto de una actualización para el GT. En McLaren aseguran que es más rápido y que el navegador HERE ha sido mejorado. A destacar también que McLaren cede a la moda de solucionarlo todo con una pantalla táctil: los mandos de la climatización son ahora digitales. El equipo caraudio, para los melómanos, corre a cargo del fabricante británico Bowers & Wilkins. El motor de este McLaren GT 2020 es el V8 4.0 litros biturbo cuya base sirve para dar vida a todos los modelos de la marca. En el GT desarrolla 620 CV y entrega 630 Nm de par máximo entre 3.000 y 7.250 rpm. McLaren anuncia un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, un 0 a 200 km/h 9 segundos y una velocidad máxima de 326 km/h. Son cifras de un deportivo puro y duro, sin embargo, en McLaren han desarrollado el GT pensando en su polivalencia, es decir, poder usarlo en conducción deportiva y en conducción mundana, por la ciudad. Para ello, las suspensiones adaptativas en tiempo real tienen una puesta a punto específica, los soportes del motor son la mitad de rígidos que en el McLaren Senna y se ha mejorado el aislamiento acústico y sobre de las vibraciones que si bien en un coche como el Senna forman parte de la experiencia de pilotaje, no tienen cabida en un modelo de gran turismo. El diseño un tanto peculiar, especialmente en el frontal, se debe también a esa búsqueda de la polivalencia. El ángulo de ataque del McLaren GT 2020 es de 10º (13º con el lift activado que levanta el morro del coche) y dispone de una altura libre de 110 mm (130 mm con el lift activado). Es, según McLaren, lo mismo que cualquier berlina del mercado. Que lo más novedoso de un nuevo McLaren sea la capacidad de su maletero trasero es significativo de lo atrevida que resulta la propuesta de la firma de Woking. Sin embargo, McLaren no es prisionera de su pasado y está a la escucha de su clientela. Así, cuando el McLaren Mp4-12C fue criticado por su falta de teatralidad, la marca no dudó en corregir el tiro (con escapes más sonoros, con petardeos al levantar el pie del acelerador incluido). Como es habitual, cada nuevo modelo da lugar a una versión más hardcore -la serie de los 675LT y 600 LT- para culminar con el Senna. Con el GT 2020, ocurre lo mismo, pero en la dirección opuesta. Han escuchado a los clientes del 570 GT y han creado una suerte de súper 570GT, más rápido, más cómodo y más versátil. En cuanto a su coste y disponibilidad, el precio por hacerte de este vehículo de lujo comienza en $210.000 (€187.720) y las primeras entregas ya se están realizando a sus afortunados compradores :)
