TV EN VIVO

miércoles, 25 de septiembre de 2013

NADA QUE CELEBRAR: Angela Merkel y la era del continuismo en Europa

La derecha europea esta eufórica con la reelección de Angela Merkel como Canciller de Alemania y no es para menos, aunque no veo el porque: si a ellos les agrada vivir subyugados bajo la bota nazi de Frau Merkel es su problema, pero no tienen porque arrastrar conjuntamente a todo un continente que sufre las consecuencias de la dura política económica dictada desde Berlín. En efecto,el triunfo de los conservadores en las elecciones legislativas celebradas el pasado domingo, con el 42.3 % de los votos, supone un continuismo en su política fiscal en la UE, donde países como España, Italia, Portugal y Grecia son atormentados por rigurosos procesos de ajuste y se encuentran por ello al borde de la indigencia. Al respecto, el diario Público dio a conocer un interesante artículo que desnuda el engaño en el que vive Alemania y Europa por obra y gracia de la digna emula de Hitler, el cual por su interés, reproduzco resumido y entrecomillado ¡vale?: ”En los últimos meses se dio gran importancia a las elecciones alemanas celebradas el pasado domingo, considerándolas precursoras de un cambio de políticas en Europa, pero se engañan ya que la situación política y económica no variará mucho allí ni en Europa, por ningún motivo. La arrolladora victoria de los conservadores no sólo no modificará la política de Merkel, sino que incluso debilitara el impulso que su gobierno había dado a la economía en los últimos meses para mejorar su imagen ante el electorado y a reforzar su fundamentalismo. Y no cabe esperar ni siquiera alguna tímida reformulación del discurso europeo si no se endurece con firmeza la posición de otros socios de la eurozona. Y no habrá cambios porque lo que los grandes poderes económicos han puesto sobre la mesa aprovechando la crisis económica y lo que ahora se dilucida en Alemania y en toda la Unión Europea no es otra cosa que el cambio radical del modelo social, es decir, una alteración profunda del equilibrio de fuerzas sociales y, por tanto, una redefinición de los derechos económicos e incluso políticos de los ciudadanos.Es un objetivo muy distinto a las preferencias ciudadanas mayoritarias, tal y como demuestran todo tipo de encuestas, y eso hace que las instituciones representativas en donde puedan reflejarse resulten cada día más incómodas para los grandes poderes económicos. Es por eso que éstos últimos vienen impulsando por todos los medios a su alcance el desmantelamiento de la democracia en toda Europa ya que sólo así se pueden imponer las inhumanas políticas que llevan a ese cambio de modelo y que son tan contrarias a las que desea que se apliquen la inmensa mayoría de la población. No caben, entonces, grandes cambios tras la contienda electoral en Alemania. Los grandes grupos de presión se han cuidado mucho de impedirlo sobre todo generalizando un discurso político cargado de mentiras que poco a poco cala en toda Europa y particularmente en Alemania para ir conformando una ciudadanía sumisa y convencida de que lo que proponen para su beneficio los grandes grupos financieros “es justo lo que más interesa a los de abajo”. Son precisamente las grandes corporaciones y grupos financieros de ese país los que más combativamente impulsan ese cambio de modelo social y porque la población alemana ha sido especialmente bombardeada y convencida por las mentiras y engaños en las que se envuelve su puesta en marcha. Si hay europeos que están siendo especialmente engañados son los alemanes y si alguien engaña más que otros a los demás europeos son los dirigentes políticos y económicos alemanes. Se engaña a los alemanes al hacerles creer que Alemania es la que financia al resto de Europa, cuando resulta que sus grandes empresas y bancos han sido desde hace años los grandes beneficiarios de una construcción europea y del euro mal diseñados por haberse hecho a su medida. Alemania no es generosa sino que aprovecha su inmenso poder para tratar de someter a los demás, otra vez, en un espacio económico que sus grandes grupos económicos consideran suyo en toda Europa. Se les engaña cuando se les hace creer que el despilfarro y la irresponsabilidad de los ciudadanos de otros países han sido los que han producido la crisis y los males que se sufren, cuando la verdad es que han sido los bancos alemanes quienes han financiado sin miramiento ni medida las burbujas y los excesos que han destrozado las economías para engordar durante años, eso sí, sus cuentas de resultados.Se engaña a los alemanes y los dirigentes alemanes están engañando a los ciudadanos europeos cuando se les dice que las políticas de austeridad son la mejor forma de salir adelante y que además son necesarias por la deuda de otros países, cuando Alemania la ha tenido siempre más elevada que muchos de ellos y cuando es una evidencia clamorosa que estas políticas empobrecen a toda Europa y, a la postre, a los propios trabajadores alemanes y cuando sólo están sirviendo para justificar la privatización y la desaparición de servicios públicos y derechos sociales. Se engaña a los alemanes y los dirigentes alemanes engañan a los europeos cuando se les dicen que hay que rebajar salarios para crear empleo y de esa forma sólo se consigue que aumente el beneficio empresarial y la pobreza; o que hay que flexibilizar los mercados laborales, cuando eso sólo se traduce en mayor poder de negociación de los grandes empresarios pero no en más sino en peor empleo; o que hay que reducir el gasto público cuando cada vez son mayores sus aventuras y gasto militares o los gastos financieros que graciosamente se pagan a los bancos privados. Es por ello que no cabe esperar grandes cambios con la reelección de Merkel porque se ha celebrado en medio de un cinismo institucional gigantesco, en el marco de una colosal estafa intelectual y política que no se puede combatir en el seno de instituciones que han dejado de ser democráticas o por gobiernos que son marionetas de los grupos financieros y grandes empresarios. Cuando los votantes hayan dejado de ser dóciles e ingenuos como vienen siendo la mayoría de los alemanes y europeos en general, y cuando se enfrenten antes con decisión a las autoridades corruptas y totalitarias que nos gobiernan, las elecciones empezarán a tener otro significado y entonces sí que abrirán paso a verdaderos cambios políticos” puntualiza la nota. Nada que agregar a ella, porque ha resumido nuestro pensamiento :(

SURFACE PRO 2: ¿Tablet o Ultrabook?

microsoft-surface-pro-2-
Ya tenemos con nosotros a la segunda generación de estos tablets supervitaminados de Microsoft. Los Surface Pro 2 dan una vuelta de tuerca al diseño y prestaciones de un concepto por el que Microsoft apostó muy fuerte el año pasado y que a pesar de no haber cuajado demasiado tiene recorrido para el futuro.Los nuevos Surface Pro 2 llegan con dos configuraciones distintas, y aprovechan tanto los nuevos procesadores de la familia Haswell de Intel como el nuevo Microsoft Windows 8.1 Professional. Pero sus prestaciones también crecen, y sus responsables lo califican como un Ultrabook en formato tablet. Parece claro por precio y prestaciones que en Microsoft quiere englobar a esta nueva generación en una categoría superior: no se trata de tablets al uso: son dispositivos que se pueden convertir en un Ultrabook con todas las letras gracias sobre todo a los nuevos accesorios, de los que hablaremos más adelante. El material elegido para la construcción de su carcasa, una aleación de magnesio que le confiere un color titanio oscuro, representa un detalle destacado más de esa vocación. La bisagra de las nuevas carcasas protectoras permite apoyar la pantalla con ángulos de 22 y 45 grados. Las dimensiones del nuevo Surface Pro 2 son de 274,6 × 173 × 13,5 mm, y su peso es de 900 gramos. Otro de los puntos de interés es la inclusión de un lápiz digitalizador con 1.024 niveles de sensibilidad de presión. La pantalla de los nuevos Surface Pro 2 dispone de resolución FullHD (1.920 × 1.080), y sus nuevosprocesadores Intel Core i5 de la familia Haswell permiten obtener 1,5 veces la autonomía de la batería del modelo anterior (en este modelo es de 42 Wh), llegando a las 6 horas según Microsoft. Contamos además con un puerto USB 3.0, y se mantienen los apartados de las cámaras frontal y posterior frente al modelo anterior, así como el del micrófono integrado.Es importante destacar que existirán cuatro configuraciones distintas del Surface Pro 2: 4 GB de memoria RAM y 64 o 128 GB de capacidad de almacenamiento, y 8 GB de RAM con 256 o incluso 512 GB de capacidad de almacenamiento, lo que claramente los define como equipos que van más allá del concepto de tablet. Por supuesto, en esa apuesta por ese ambicioso concepto también está la nueva versión de su sistema operativo: Windows 8.1 Professional tratará de dar sentido a la propuesta, aunque también hay otros aspectos destacados de su apuesta software como la inclusión de Skype y de 1 año de llamadas gratis a más de 60 países, además de conexión gratuita a puntos de acceso de la red Skype WiFi y de una capacidad de 200 GB en Skydrive durante 2 años. En cuanto a su coste y disponibilidad, Microsoft ha indicado que los nuevos Surface Pro 2 estarán disponibles el próximo 22 de octubre en Europa, estados Unidos, Canadá, China y Australia. El precio de los Surface Pro 2 serán de 879 euros (4 GB, 64 GB de almacenamiento), 979 euros (4 GB, 128 GB de almacenamiento), 1.279 euros (8 GB, 256 GB de almacenamiento) y 1.779 euros (8 GB, 512 GB de almacenamiento) :)

ALFA ROMEO 4C: Un deportivo fiel a su glorioso pasado

Alfa Romeo 4C
El Alfa Romeo 4C es un coche apasionante, con las prestaciones y el rendimiento de un superdeportivo extremo pero, al mismo tiempo, fácil de conducir. Un producto avanzado tecnológicamente y con el inconfundible estilo italiano que caracterizó a los vehículos de esta firma histórica en sus años de esplendor. En definitiva, un automóvil pensado para obtener el máximo rendimiento y disfrutar sin límites de la conducción, que no hace concesiones a otros detalles superfluos. El nuevo Alfa está construido empleando métodos de producción muy avanzados y sofisticados materiales, muchos de ellos procedentes de la Fórmula 1. La ligereza ha sido uno de los objetivos clave en su fase de desarrollo. Así, el chasis monocasco es de fibra de carbono y sólo pesa 65 kilos, mientras que los bastidores delantero y trasero están hechos de aluminio, igual que la jaula de refuerzo del techo. Por su parte, los parachoques y guardabarros se forman con poliuretano inyectado (un 20% más ligero que el acero) y para la carrocería también se ha utilizado un material compuesto denominado SMC, con una resistencia muy alta y una baja densidad. El resultado es un biplaza de casi cuatro metros de longitud que apenas pesa 895 kilos. El motor del 4C es todo de aluminio, lo que supone reducir el peso en nada menos que 22 kilos. Tiene 1.750 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa de gasolina, sistema de apertura de válvulas variable y turbo con un mecanismo de respuesta instantánea. Con una potencia de 240 caballos y un par máximo de 350 Nm, que se mantiene constante desde las 2.100 a las 4.000 revoluciones, ofrece una respuesta brillante a cualquier régimen, algo a lo que sin duda contribuye la caja de cambios TCT de doble embrague y seis velocidades, que cuenta con un software más avanzado que en otros modelos para minimizar los tiempos en el paso de una a otra marcha. El apartado técnico se completa con unas elaboradas y eficaces suspensiones, de doble triángulo en el eje delantero y tipo McPherson en el trasero, además de con potentes y ligeros frenos, en los que se combina el aluminio y el acero para 'ahorrar' 2 kilos en cada disco. Otro punto muy destacado es el de su estética, absolutamente personal y con enormes reminiscencias de ese glorioso pasado al que hacíamos referencia. Las líneas del 4C no son nada convencionales y el diseño de cada elemento está supeditado a la función que debe desempeñar, bien para lograr la máxima eficiencia aerodinámica o para canalizar el aire que debe refrigerar los componentes mecánicos. En el interior domina el minimalismo y todo está orientado a disfrutar de la conducción, por eso encontramos pocos botones en la consola central, los imprescindibles, y un pequeño cuatro de instrumentos digital con la información clave. Es un habitáculo que recuerda mucho al de un coche de competición, espartano y con acabados funcionales, pues, de nuevo, el peso manda. En la primera toma de contacto nos sorprendió lo rápido que uno se adapta a él y lo fácil que resulta su conducción, incluso a un ritmo endiabladamente veloz. La agilidad es sobresaliente, gracias entre otras cosas a ese bajo peso al que hacíamos antes referencia, a un perfecto reparto del mismo entre los ejes (40% delante/60% detrás) y a un centro de gravedad muy bajo. La dirección es mecánica y carece de asistencia, a pesar de lo cual en marcha se maneja sin esfuerzo. Al ser tan directa e ir unida a neumáticos de perfil muy bajo, en carretera el coche va siguiendo continuamente las ondulaciones del asfalto y no permite la más mínima distracción.Como es tradicional en Alfa, el 4C también va equipado con el sistema DNA, que permite ajustar los parámetros de la conducción en tres modos: para baja adherencia, para uso normal o para un comportamiento más dinámico. A este coche se le ha añadido una cuarta opción, denominada RACE, en la que se desconectan por completo el control de tracción y estabilidad, para dejar libertad al conductor y permitirle saborear todos los placeres de llevar el vehículo al límite sin que ningún sistema intervenga en sus decisiones Esta alternativa tuvimos ocasión de probarla en circuito y nos reafirmó en lo noble y eficaz que es el comportamiento del Alfa 4C, que entra bien en las curvas, incluidas las más cerradas, y sale deslizando de atrás de una manera progresiva y natural, que ayuda en la aceleración y se corrige bien con el volante. Los frenos redondean el excelente equilibrio de un coche rabiosamente deportivo, como lo atestiguan algunos datos básicos: su relación peso/potencia es de 3,73 kg/CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanza los 258 km/h y frena de 100 a 0 km/h en 35 metros.En cuanto a su coste y disponibilidad, a partir de octubre se ponen a la venta en Europa las 500 unidades de una primera serie especial denominada Launch Edition, e inmediatamente después, se iniciará la comercialización de este exclusivo modelo, del que se fabricarán 3.500 ejemplares anuales en la fábrica de Maserati, en Módena, y que tendrá un precio de 53.990 euros :)
Creative Commons License
Esta obra está bajo una Licencia de Creative Commons.