ESCOCIA: Cada vez más cerca de su independencia

Esta semana nuestra atención se desplaza a Escocia, donde se acerca el día para la realización del referéndum de su independencia, razón  por la cual, tanto independentistas como partidarios de su permanencia en el Reino Unido, van a intensificar sus campañas para convencer al elevado número de indecisos, que pueden ser clave en el resultado final. En efecto, entre un 13 y un 20 % de la población escocesa no se decanta de momento, según las distintas encuestas, que si bien  prevén la victoria del "no" en el referéndum del 18 de septiembre,  los independentistas avanzan posiciones desde hace semanas, lo que ha llenado de preocupación no solo a  Londres sino a otros gobiernos europeos como Madrid y Bruselas, donde  existen regiones separatistas como Catalunya y  Flandes que ven con interés el proceso independentista escocés. Para esta consulta histórica están convocados los mayores de 16 años residentes en Escocia, una región de cinco millones de habitantes que forma parte del Reino Unido desde 1707. Esa fecha marca "el inicio de una cuenta atrás para el que será uno de los días más emocionantes e históricos que ha vivido esta nación", señaló Alex Salmond, ministro principal de Escocia y líder del independentista Partido Nacionalista Escocés (SNP) que ha promovido la consulta. "Los ojos del mundo miran a Escocia y debemos estar orgullosos del ejemplo que estamos dando sobre la naturaleza de un debate sobre nuestro futuro que es profundamente democrático y pacífico, algo que no ocurre siempre en todos los lugares", apuntó, en referencia a lo que sucede en Ucrania que vive un baño de sangre ocasionado por la violenta agresión de la camarilla  fascista de Kiev contra los independistas pro-rusos. Salmond se topó el último fin de  semana con las declaraciones del Criminal de Guerra estadounidense Barack Hussein Obama - un renegado musulmán contrario a la independencia de Escocia -  algo que le "sorprendió" porque, si Escocia se convierte en un país independiente, EE.UU. tendría "dos aliados en vez de uno", según declaró Salmond en un programa dominical de la BBC. Los independentistas defienden que Escocia seguiría formando parte de la Unión Europea, cuyos responsables precisan que, según los tratados, si una parte de un país se escinde de un Estado comunitario, quedaría fuera de la UE y tendría que negociar su adhesión, como también se daría en el caso de Catalunya y cualquier otra región separatista europea lograra su independencia. El SNP también quiere que la nueva nación siga bajo el reinado de Isabel II y mantenga la libra esterlina, pero el Gobierno de Londres le ha negado la unión monetaria con el Reino Unido, con el apoyo de los tres principales partidos británicos. Los partidarios de la permanencia de Escocia en el Reino Unido ofrecen a cambio “una mayor transferencia de competencias a la región si rechaza la independencia”, algo que es mirado con escepticismo  por los independentistas. Cuatro millones de residentes en Escocia mayores de 16 años, incluidos ciudadanos europeos y de la Commonwealth (mancomunidad de excolonias y protectorados británicos), están llamados a las urnas el 18 de septiembre para contestar afirmativa o negativamente a la pregunta: "¿Debería Escocia ser un país independiente? Una encuesta divulgada el último fin de semana señala que el 40 % de los escoceses apoya a la independencia, frente al 47 % en contra y un 13 % que no se pronuncia. La celebración de esta consulta, a solo unos meses de las elecciones generales de mayo próximo en el Reino Unido, es posible por el acuerdo alcanzado en Edimburgo el 15 de octubre del 2012 entre Alex Salmond y el primer ministro británico, David Cameron.  Como sabéis, Escocia es rica en petróleo, lo cual supone alrededor de una décima parte del Producto Interior Bruto de Reino Unido, y su independencia debilitaría la autoridad diplomática británica y plantearía dudas sobre su puesto permanente en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas. De triunfar el "sí" en el referéndum, el ministro principal escocés ha fijado como fecha para declarar la independencia el 24 de marzo de 2016, aniversario de la firma del Acta de Unión, que define los términos de unión entre Inglaterra y Escocia desde 1707- Llego el momento que los escoceses elijan su destino :)

CANON POWERSHOT SX700 HS: Vive la vida a cada momento

.La Canon PowerShot SX700 HS es una cámara compacta de las denominadas "superzoom" dirigida a usuarios no avanzados. Anunciada el pasado febrero, supone ahora mismo el modelo más avanzado en este sentido, por parte de Canon que busca seguir la estela de otros modelos como la Sony CyberShot HX60V con la que compite claramente. Su sensor CMOS retroiluminado de 16,1 megapíxeles se complementa con el último procesador Canon DIGIC 6 para proporcionar un buen rendimiento con poca luz (para una compacta), unas buenas sensaciones en el vídeo con su modo de cámara lenta, buen disparo en ráfaga y un modo, el SMART Auto de Canon, que ofrece muy buenos resultados para aquellos que no necesitan muchas complicaciones.Una de las novedades que Canon ha presentado hoy mismo es esta estilizada cámara compacta, la PowerShot SX700 HS, que, según sus creadores, se desmarca por ser la propuesta dotada de un zoom óptico 30x más fina del catálogo de esta compañía. No cabe duda de que su principal cualidad es su compacto cuerpo, de tan solo 34,8 mm de grosor, lo que la hace idónea para acompañarnos a todas partes sin que represente un lastre. No obstante, esta no es su única característica llamativa. Su zoom óptico, objetivo ultra angular, y, sobre el papel, competente sensor CMOS de 16,1 megapíxeles, la posicionan como un producto competitivo. Echemos un vistazo a sus características más destacadas: Sensor CMOS retroiluminado de tipo 1/2,3 y 16,1 megapíxeles; Procesador de imagen DIGIC 6 con tecnología iSAPS; Objetivo de 4,5-135 mm (25-750 mm equivalentes en 35 mm) y f/3.2-6.9; Enfoque TTL de 9 puntos con enfoque manual (focus peaking); Compensación de la exposición: +/-2 EV en incrementos de 1/3 de punto; Sensibilidad ISO: de 100 a 3.200; Velocidad de obturación: 15 a 1/3.200 s; Pantalla TFT PureColor II G de 3 pulgadas (922.000 píxeles); Grabación de vídeo Full HD de hasta 1.080/60p; Conectividad WiFi y NFC; GPS vinculado a un smartphone compatible; Tarjetas de memoria SD, SDHC y SDXC; Batería ión-litio NB-6LH; Dimensiones: 112,7 × 65,8 × 34,8 mm; Peso: 269 gramos (con batería y tarjeta de memoria). La PowerShot SX700 HS incorpora un sensor de imagen  CMOS  retroiluminado, de alta sensibilidad, detipo 1/2,3 y con una resolución de 16,1 megapíxeles. Combinado con el estabilizador óptico con tecnología inteligente que han puesto a punto los ingenieros de Canon, debería ser capaz de proporcionar un nivel de detalle elevado, y, a la par, un rendimiento notable en condiciones de baja luminosidad. El objetivo de esta cámara, por su parte, pone a nuestra disposición un rango de longitudes focales muy amplio, que oscila entre 25 y 750 mm equivalentes en 35 mm. Su abertura máxima en la distancia focal más corta, f/3.2, sobre el papel debería ser suficiente para capturar imágenes muy detalladas, y, en caso de necesitarlo, puede ofrecer también un efecto de desenfoque convincente (bokeh). No obstante, en aquellas circunstancias en las que es necesario recurrir a una longitud focal larga puede resultar de mucha ayuda la función de ayuda al encuadre, diseñada para permitir al usuario mantener al sujeto permanentemente encuadrado, incluso, con el zoom máximo. Esta nueva PowerShot contempla tanto la conectividad mediante WiFi como la negociación del enlace por NFC, lo que permite conectarla a otros dispositivos y a redes inalámbricas de una forma muy sencilla. De esta manera, podemos compartir rápidamente nuestras fotografías en las redes sociales, y, si queremos, también seremos capaces de controlar remotamente la cámara desde un smartphone o un tablet en el que previamente habremos instalado la aplicación Camera Window de Canon. El elevado rendimiento del procesador de imagen DIGIC 6 es en gran medida el responsable de que esta PowerShot sea capaz de grabar vídeo con resolución Full HD y una cadencia máxima de 60 FPS, lo que no está nada mal para una cámara de este segmento. Además, la tecnología IS Dinámica Mejorada recurre a la estabilización en cinco ejes para impedir que la calidad de los vídeos se resienta, y, así, conseguir que se mantengan nítidos en prácticamente cualquier circunstancia de captura. Esta estilizada cámara compacta de Canon ya está disponible en  las tiendas a un precio de 369 euros, o el equivalente a tu moneda local :)

BMW i8: El súper hibrido del futuro

El BMW i8 2014, uno de los autos más avanzados del planeta  acaba de ser presentado en una ceremonia de gala celebrada en el complejo Welt del fabricante en Munich, donde los primeros clientes han recibido los flamantes modelos de mano del jefe de Ventas y Marketing en Alemania, Roland Krüger, y el máximo responsable de la división de vehículos eléctricos de la planta de Leipzig, Helmut Schramm. Sin duda, la esperada llegada del deportivo híbrido enchufable alemán era uno de los momentos más esperados del año. Quizás el tema más interesante sobre el nuevo BMW i8 es su historia. Esta empezó durante el  Frankfurt Motor Show 2009, cuando fue develado el Concept BMW Vision Efficiet Dynamics. A laño siguiente, el fabricante alemán sorprendería al mundo con el comunicado oficial anunciando la fabricación en serie de este vehículo empezando a principios del 2013, en Leipzig y bajo el nombre de BMW i8. La versión final de este vehículo fue desarrollada por el equipo de diseñadores liderado por el francés Benoit Jacob (jefe de diseño en BMW) y ei prototipo fue mostrado al mundo durante el Motor Show de Frankfurt del 2013. Este modelo cuenta con chasis fabricado en aluminio y emplea la plataforma Life-Drive de BMW, la cual depende de este y otros materiales livianos para su construcción. El tren de propulsión del BMW i8 consiste en un motor a combustión tradicional y dos generadores de electricidad alterna. La combinación de todos estos elementos consigue producir hasta 357 hp y 420 lb-pie. BMW decidió utilizar el mismo motor a gasolina que encontramos en el i3 y montarlo en su parte posterior..En la parte delantera del vehículo encontramos un motor eléctrico más grande capaz de producir 129 hp(@4,800 rpm) y 184 lb-pie de toque. Esta cuenta con su propia transmisión de 2 velocidades, la cual transfiere la fuerza a las ruedas delanteras y es controlada electrónicamente por una computadora que toma en diversas variables. Su batería de iones de litio de 7.1 kws se encuentra ubicada en el túnel central del vehículo. Esta puede ser recargada al 100% en 1.5 horas empleando un tomacorriente de 220 voltios (3.5 en uno de  110v). Con su carga completa, el vehículo puede recorrer hasta 22 millas (35.2 km) y puede alcanzar una velocidad máxima de 75 mph (120 km/h) empleando únicamente energía eléctrica. BMW ofrece una garantía por 8 años o 100,000 millas (160,000 km) ante cualquier problema con esta unidad libre de mantenimiento. La ubicación estratégica de los componentes pesados ayuda a que el BMW i8 consiga un balance casi perfecto. Su atrevido diseño exterior fue inspirado en la forma de una gota –la forma aerodinámica más eficiente hallada en la naturaleza- y puede ser clasificado como una escultura futurista y funcional. Sus líneas son muy elaboradas pero colaboran, junto a todos sus elementos, maximizando el desempeño del vehículo y minimizando el consumo de electricidad y combustible, Asimismo, los detalles aerodinámicos son impresionantes y una muestra clara de ello son sus faros posteriores. Estos fueron diseñados y esculpidos para ser parte de los alerones laterales posteriores, ayudando a mejorar el apoyo del BMW i8 a altas velocidades. Sus proporciones lo identifican rápidamente como un vehículo deportivo y posee detalles estéticos que dan la apariencia de que el auto se encuentra en movimiento a pesar de que este se encuentre detenido. Sus puertas tipo “gaviota” (gulwing) son fabricadas con laminas de aluminio y son otra de las características que lo convierten en el centro de atención. Otro detalle único es que el cockpit de este hibrido es fabricado enteramente en fibra de carbono y BMW no se molesto en cubrir con pintura las partes expuestas una vez que se despliegan sus “alas”. Por el contrario, esto demuestra que se sienten orgullosos de ser uno de los grandes fabricantes que invierte en el desarrollo “in-house” de tecnologías para trabajar con este material. La fibra de carbono no solo ayuda a disminuir el peso del vehículo, pero mejora su rigidez torsional y en caso de accidente absorbe y redirecciona la fuerza de los golpes de manera eficiente. Ya disponible en el mercado al precio de €129.900 :)