Desde hace algún tiempo sabíamos que Ferrari preparaba la presentación de la versión más radical del 488 GTB, pero no teníamos idea de qué nombre llevaría. Se especuló sobre el uso de la denominación ‘GTO’, pero finalmente fue bautizado como el Ferrari 488 Pista. En este aspecto, hace honor a su nombre y parece estar focalizado en dar lo mejor de sí en los circuitos, en esas jornadas de trackdays que tanto gustan a los dueños de los superdeportivos más exclusivos. Sea como fuere, el 488 Pista presenta un diseño renovado con un paragolpes rediseñado a partir de un notable splitter frontal. En el capó aparece una gran hendidura que queda escoltada por los grupos ópticos, uno de los pocos detalles que no cambian. Algunos de estos retoques colaboran en mejorar la eficiencia aerodinámica en un 20%. Respecto al Ferrari 488 GTB no faltan unas ruedas de nuevo diseño y un nuevo acabado para las braquias y tomas de aire. En su zaga también se renueva el paragolpes trasero y el difusor, diseñado completamente en fibra de carbono a imagen del Ferrari 488 GTE de competición. En el mismo queda englobada la doble salida del sistema de escape, aunque el elemento definitorio de su diseño es su alerón, elemento que no sólo marca diferencias a nivel estético, sino también a nivel aerodinámico, un factor clave a la hora de rodar en circuito. El Ferrari 488 Pista equipa una versión potenciada y evolucionada del motor V8 Biturbo de 3.9 litros de la marca, propulsor que equipa el 488 GTB. De lo 670 caballos del motor original se pasa a los 721 caballos, o lo que es lo mismo, Ferrari consigue extraer 51 caballos más a un motor que se convierte por derecho propio en el V8 más potente de la historia de la marca. Se espera que este propulsor tenga una puesta a punto más radical para cumplir en pista, tanto a nivel de suspensiones como de frenos. Además, el motor también será 10% más liviano y ofrecerá un 'sonido único similar a los Ferrari de circuito'. Todavía no hay prestaciones confirmadas, pero se espera que el Ferrari 488 Pista acelere de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,85 segundos, siendo su velocidad máxima 340 kilómetros/hora. Estas cifras son posibles, entre otras cosas por el nuevo sistema de gestión Sideslip –el avanzado control de estabilidad y tracción de Ferrari–, por una relación de dirección "extremadamente directa" y un nuevo programa para el cambio de marchas denominado Race. Además, el 488 Pista ha recibido una dieta de adelgazamiento y será casi 100 kilos más ligero que el Ferrari 488 GTB. A la espera de su debut en el Salón de Ginebra a realizarse a principios de marzo, también se ha podido ver de forma vaga parte del habitáculo, si bien en este aspecto no son de esperar grandes modificaciones respecto a diseños anteriores de la marca. La premisa, controlar el peso en un habitáculo que contará con lo tradicionales baquets de competición, un panel de peso reducido, y el uso de fibra de carbono en muchos elementos. El diseño es realmente atractivo, con acabados negros con detalles en tonos rojos. Si quieres saber mas de el, sólo debéis armaros de paciencia, ya que faltan pocos días para ser complacido :)
