Como es habitual en Ferrari, no ha pasado mucho desde la presentación de su última berlinetta - el 296 GTB - y ya tenemos preparado para lanzarse al mercado a la variante spider descapotable. En efecto, se llamará Ferrari 296 GTS, combinando como en el coupé, los dos primeros números de su cilindrada (2.992 cc.), el número de cilindros de su propulsor (6) y la denominación que describe su carrocería: Gran Turismo Spider. Su peculiaridad está marcada por su techo retráctil de accionamiento eléctrico, que consta de dos piezas que se pliegan o repliegan a voluntad del conductor en tiempo récord: 14 segundos. Y, como es habitual en este tipo de mecanismos, puede operarse en marcha, aunque eso sí, a una velocidad máxima de 45 km/h. El techo del Ferrari 296 GTS ofrece, además, una luneta trasera de cristal practicable (podemos bajarla para dejar entrar al cockpit el sonido del motor) y su tamaño compacto permite también montar una tapa de cristal para el V6 híbrido situado en posición trasera. El nuevo spider italiano está muy logrado en sus líneas, tanto con el techo puesto como al aire libre, con una vista de perfil muy atractiva en ambas configuraciones. Del 296 GTB conocemos ya el propulsor que también animará al spider. Se trata del primer motor de seis cilindros híbrido enchufable en la historia de Ferrari, lo cual no signifique que haya tenido que renunciar a las prestaciones. Bien al contrario. Porque a los 663 CV que entrega el 3 litros V6 turbo de gasolina hay que sumarle otros 120 del propulsor eléctrico (montado detrás, no en el eje delantero como el del SF90 Stradale) para un total de 830 CVde potencia combinada. Es decir, por encima de los F8, 812 Superfast y 488 (pese a que tienen dos y hasta cuatro cilindros más). Y todo en un cuerpo compacto, de 4,56 metros y un peso en báscula de 1.540 kilos (en seco, eso sí). Este último dato ayuda a explicar que sus números en cuanto a prestaciones estén absolutamente disparados. Porque a los más de 330 km/h que firma de punta hay que añadirle los no menos impresionantes 2,9 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h... apenas cuatro décimas más que el tremebundo SF90 Stradale, de 1.000 CV. La vuelta en Fiorano, para el que tenga curiosidad, la completa en 1:21.80 (el SF90 para el crono en 1:19). Para afrontar todas estas pruebas hay que seleccionar los modos más dinámicos de su electrónica (Performance o Qualify). Menos habituales son los programas eficientes: el Hybrid (con el que arranca siempre el 296 GTS) o el eDrive, con el que podemos rodar hasta 25 kilómetros únicamente con la energía eléctrica acumulada en su batería de 7,45 kWh, Ferrari dotará a su híbrido descapotable de su mejor golosina deportiva: el paquete Assetto Fiorano que mejora los parámetros de peso y aerodinámica del vehículo. Los 296 GTS con esta configuración pesan ocho kilos menos gracias al empleo profuso de la fibra de carbono tanto en el exterior como en el interior. Conviene destacar aquí los apéndices del alerón delantero que generan 10 kilos más de fuerza sobre este eje, mejorando el agarre del coche en pista. Además, los 296 GTS Assetto Fiorano equipan amortiguadores Multimatic desarrollados para los Ferrari GT de Le Mans y una librea especial inspirada en uno de los mitos de la marca: el Ferrari 250 Le Mans. Para redondear un dominador de track days, podemos montar opcionalmente las Michelin Pilot Sport Cup 2 R semislicks que nos darán un puntito extra a la hora de hacer la vuelta rápida. De momento Ferrari no ha revelado precios ni disponibilidad del 296 GTS, pero es probable que antes de finalizar el año, esté lista para su venta al público :)
